除此之外，六速變速箱也搭配上了KTM的QuickShifter plus進退檔快排系統、輔助滑動式離合器。 SMC家族中目前台灣販售的為KTM 690 SMC R，其座右銘為隨時保持在巔峰的起跑線上，強大的運動能力卻不失舒適，690 SMC R 專為滑胎設計，有效的設計及先進的設備適合賽道 或日常使用。 690 ktm690smcr SMC R是KTM旗下的滑胎車款，動力搭載LC4水冷單缸SOHC引擎，690 SMC R是KTM陣營的中堅車種，其座右銘為隨時保持在巔峰的起跑線上，強大的運動能力卻不失舒適，690 SMC R專為滑胎設計，有效的輸出及先進的搭配很適合賽道或日常使用。 亞熙說由於車輛總共有四個馬力模式供選擇，初駕駛時也擔心駕馭不了，因此設定了起步較柔順的Soft。 當熟習了騎姿及各項操控反應後，亞熙很快已選回最強的Advance馬力模式。 之前駕駛Honda CB400，在網上看到SM高手奔放自如的騎術後，萌起玩SM的念頭。
，他說即使車輛有較高重心，但輕盈車身及一字軑，在過彎時可以很輕鬆地把車輛「搬左搬左」。 雖然車輛擁有較長衝程的避震，但他還是嫌原裝設定較硬，因此稍後將會花一點時間進行調校。 亞熙說由CB400轉玩690 SMC R初期，最不習慣是從低矮易用的座姿，轉乘跟爬山車沒有太大分別的925mm座高，雖然尾避震擁有預載等調校，但座上車輛下壓後跟原裝設定相若。 由於重心高及座高關係，停車落單腳後有更明顯「吊腳」情況，在擠塞環境下駕駛要較小心，並且盡量避免「攝車罅」。 畢竟SM由爬山車變種而來，690 SMC R當然不例外，遺傳了畢直座姿及「蟹鉗」式握軑放式，因此整體來說有舒適的乘座感。
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由於當時Supermoto處於萌芽介段，市場沒有正統車輛出售，騎士普遍利用爬山車DIY，並改用街車輪胎及輪框。 直至90年代，KTM及HUSQVARNA先後推出市販版Supermoto，使這項運動在歐洲茁壯成長，在21世更得到FIM納入為國際賽。 以現時最頂級的S1世界格蘭披治賽為例，普遍使用4衝450cc引擎的戰車。 全新設計的KTM ktm690smcr 690 ktm690smcr SMC R動力心臟採用LC4單缸引擎，在抑制震動的平衡軸系統上雙平衡軸的材質提升，並換上更輕量化的部件，讓整體的動力輸出達到更佳的平穩滑順，整體車輛乾重147公斤的表現，讓您在山區道路上、競技賽道中輕鬆展現滑胎的才能，落實最具的樂趣和刺激感的滑胎車。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 另外在抑制震動的平衡軸系統上，雙平衡軸的材質也都提升，換上更輕量化的部件，讓整體的動力輸出達到更佳的平穩滑順，除此之外，六速變速箱也搭配上了KTM的QuickShifter plus進退檔快排系統，讓騎士可以更迅速且平滑的切換檔位，另外還有動力輔助滑動式離合器系統以及引擎煞車調節系統，來幫助減少後輪鎖死和降低引擎煞車的力道。 SMC R是KTM旗下的滑胎車款，動力目前提供與690家族一樣的LC4水冷單缸SOHC引擎，但是在不同調校手法下，出力性能也略有差異。
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第二級Supermoto mode適合高手選用，油門反應靈敏清脆，可以起頭，Traction control介入時機也較遲，容許更多極限動作。 兩段動力模式結合循跡系統，選擇鍵放在左手拇指位置，行車時仍然可以操作選擇，大大粒掣即使佩帶了手套仍然可以操作。 最高輸出是74hp和7.5kg-m，帳面上看似不高，但配合輕巧的車身和低轉出力的特性，令更油門響應性相當高，LC4單缸引擎無論在任何轉轉或任何波段，都有激勵人心的拉扯表現，帶來狂野感受。 單缸車較輕較窄，所以無懼892mm座高，推車和日常駕駛也更輕鬆，也更易做出極限動作。 相信有在接觸越野車的車友對於GasGas這個品牌一定不陌生，創立於1985年，源自西班牙的摩托車廠GasGas一路走來可說是命運多桀，14年與同樣來自西班牙的摩托車車廠OSSA合併，隨後又被TORROT收購，最終在2019年被KTM母集團Pierer Mobility收購。
- 由於重心高及座高關係，停車落單腳後有更明顯「吊腳」情況，在擠塞環境下駕駛要較小心，並且盡量避免「攝車罅」。
- 年採訪歐洲車展時，順道觀看當地的Supermoto比賽，車手們在半越野的跑道上高速甩尾壓彎的動作，讓人嘆為觀止。
- 然而適當地「挫」落油門，配合需要快速轉檔的波箱，才能夠產生足夠的扭力，大大縮短馬力來臨的「等候期」，以達到超爽的駕駛感，這跟駕駛多汽缸機車有截然不同的操控方式。
- 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
尤其是享受單缸超大Bore活塞的SM，暴力才是皇道，要是對油門怜香惜玉，對她是一種侮辱，像全新KTM 690 SMC R，可讓SM玩家盡情洩慾。 KTM在2019米蘭車展上帶來桀驁不馴的690 SMC R之後，喚起不少騎士的叛逆之心，690 SMC R那一言不合就孤輪的動力特性，即便是在KTM一片雙缸引擎的主流車款中，仍然有許多硬核粉絲支持；對於喜愛690單缸動力的粉絲來說，KTM在2021年帶來全新的690 Enduro R和小改款的690 SMC R。 第一級Street Mode適合街道行駛，油門反應較柔，防起頭，循跡系統介入時機較早。
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他解釋四個馬力模式的中尾段輸出分別不大，主要約在5,000rpm轉下才有明顯分野。 顯而易見，Soft及STD標準等馬力模式避免新手在起步或出彎時因油門控掣不當造成跌車，同時適合在濕滑或擠塞的交通環境使用，有效增加安全性及舒適油門操控。 他補充說別小看單汽缸的加速力，早前遊車河時，690 SMC R的低扭在起步時可把一眾大羊甩開，即使開至尾段，仍能夠保持勢均力敵的局面。 電控方面有彎道ABS並配有IMU量測儀，690 SMC R還有一個獨特的Supermoto ABS模式，可以把後輪的ABS完全關閉，並且關閉前輪的彎道ABS系統。 懸吊系統同樣採用了WP的前後避震器，前輪使用的是WP最新款的APEX 48mm全可調式的前叉，並且在頂部有調整的機構，後輪也使用相同的WP APEX全可調式中置單槍後避震。 KTM 690 SMC R搭載了LC4 690cc單缸引擎之後，能夠爆發出74匹的馬力以及73Nm的扭力，搭配上了Ride-by-Wire的油門系統，來提升油門的靈敏度和猛爆的感受。
2018年在米蘭車展的展場中，KTM的攤位最吸引我目光的車就是擁有嬌小車身、大單缸引擎，而且電控系統再升級的KTM 690 SMC R，而台灣總代理安東貿易將引進這台猛獸的傳聞也從今年夏天開始於車圈流傳，直到KTM官方粉絲專頁正式貼出車款資訊，似乎代表這輛奧地利猛獸離我們又更近了些。 是因為單汽缸相對多缸的引擎轉數較低及較長衝程，並且只有一個汽缸承受所有壓力，巨大活塞產力強勁的震盪是無可避免，如果柔柔地控制油門，這會延長轉數的Pickup，使車輛有「不吐不快」的感覺。 ktm690smcr 然而適當地「挫」落油門，配合需要快速轉檔的波箱，才能夠產生足夠的扭力，大大縮短馬力來臨的「等候期」，以達到超爽的駕駛感，這跟駕駛多汽缸機車有截然不同的操控方式。 首先在換上了最新的LC4 690cc單缸引擎之後，690 SMC R能夠爆發出74匹的馬力以及73Nm的扭力，並且也將引擎的出力特性，設定在低轉就能夠湧現，同時也搭配上了Ride-by-Wire的油門系統，來提升油門的靈敏度和猛爆的感受。
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較為可惜的是，這輛奧地利街頭猛獸的台灣配額在官方FB正式公布訊息時已經完售，建議售價為71.8萬元。 據我們暸解引進配額相當稀少，但在這個時間點透過官方FB宣傳690 SMC R，也不禁讓人猜想未來是否還有引進計劃。 現時高性能機車普遍已添加馬力選項，KTM 690 ktm690smcr SMC R也不例外，總共有省油的Fuel、Soft、進階ADV及STD標準4個模式。 但調校按鈕則置於座位底下，跟一般置於軑把上按鈕選擇方式不同，但KTM原廠則提供相關按鈕供選購。
他說KTM 690 SMC R的外型十分吸引，大量原裝Kit料使她的魅力大增。 事實上，在製作今次專欄後才發現車輛擁有4個馬力選項，這項視為現時高科技之一的賣點，就連車廠也沒有大肆宣傳，真奇怪！ 近年大肆擴軍的KTM，除了今次介紹的690 SMC R外，還有採用相同引擎的街車版690 DUKE及林道版690 Enduro R，當中690 SMC R原裝車已配備最齊全武器，使他具備極高的賣點。 由於本誌早前已先後介紹三款新車，因此是次專欄主要報導690 SMC R車主駕駛感受。 年採訪歐洲車展時，順道觀看當地的Supermoto比賽，車手們在半越野的跑道上高速甩尾壓彎的動作，讓人嘆為觀止。 多年來一直以為Supermoto源自歐洲，事實上這項結合Off-road及道路元素的賽事，是由美國ABC電視台在70年代創作的運動節目，其後登陸法國，並且在這裡發揚光大。
690車系是KTM陣營的中堅車種，也是從過去的640車系進化而來的後繼車，更是該廠現階段搭載單缸引擎中排氣量最大的車系。 17吋德國著名SAXESS輕量化合金輪框，與上下眼鏡顏色及車身配色非常合襯，車輛也是使用放射式Brembo 4活塞卡鉗。 車輛使用Supermoto專用的Continental ATTACK SM原子輪胎，表面極富賽道上Slick光頭胎的感覺，適合輕微越野路及柏油路跑道使用，但在本地駕駛多以馬路為主。 因此即使690 SMC R引擎已有減震的平衡軸，卻只能抵消部份低轉時產生的強震，亞熙說初駕駛時也需要一點時間適應，但到了現在卻不是甚麼一回事了。 從數字來看690 SMC R雖然只有66hp馬力，但擁有690cc的單汽缸，不需要豐富想像力也可感受巨型活塞創造的強勁低扭，而亞熙就是喜歡這股強勁的爆炸力，他說在出彎時只要輕輕扭動油門，那種既直接及敏銳的加速力妙不可言。
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