那如果你的鑰匙沒電了，只要靠近這個地方，就算可能真的快沒電時，還是可以使用。 所以一般來講都是距離兩到三步，那有時候可能鑰匙沒電，它發送的訊號比較弱一點，只要靠近這裡就可以使用，並且在儀表旁邊還有附充電孔。 再來就是它這一代是屬於第二代的大改款，裡面有蠻多豐富的配備，甚至最新的科技都在這裡面，它可以保障蠻多一般騎乘上的安全。 我覺得大家不需要太擔心它動力強，會不會很常孤輪、會不會翻車、會不會油門隨便催一下就打滑，我覺得這都是多餘的。 以歐系車來講的話，本身它的引擎設定就比較激進，跟日系車比起來，那在工作溫度上就會比較高。 如果你不常去維護它、保養它的話，可能會導致裡面的機件有些問題。
而且它設定得非常人性化，左手邊就可以直接控制，不需要找個按鍵還要找半天。 那它只要按一下就可以了熄火了，長按的話則會鎖龍頭。 老實說這一代我騎起來算是有點小小失望，因為它變得太安全。 前兩代我自己也有騎過，它們的風格調性就是油門輕輕一給，龍頭就會變得很不安定；那這一代因為它加入了很多的電控系統，讓這台車雖然動力很飽滿，但是變得更容易操控、好騎，但少了一點驚喜的要素。
就是大家沒有騎過DUCATI、沒有騎過KTM、沒有騎過一些歐系車，就覺得這種車很容易壞，甚至很容易常維修。 有些人會說我們騎歐洲車的，不是在維修，就是在去維修的路上。 但基本上車沒有什麼太大的問題，只是你要多花一點心思去做保養。 老實說我還沒玩過，因為我自己是不瞭解像這種比較運動風格的車型，配一個巡航到底用意在哪？ 這台車我也還沒有進行比較長途的旅程，基本上就是在台北、新北市區繞繞而已，所以其實要開到它的機會還真的很少。
主要訴求是說讓騎士可以騎得更有保障，所以對於大動力車會怕的人來說，是不用太擔心。 這一代新版的算是一個大改款，因為它連車架、引擎都全部調整了。 ktm1290superduker 新版你可以看到它車架其實有點像現在DUCATI把車架鎖在那個引擎上，就是把引擎當作主車架來使用。 新款的後副車架都變成一體式的鋁合金件，沒有像以前全部都是鋼管式的，以外觀來講的話算是一個突破！ 我本身就很喜歡Super Duke這個甲殼蟲的設計，然後外型俐落，加上整個油箱寬體的感覺，是比較戰鬥的風格。 我以前還蠻喜歡像DUCATI早期V2的Streetfighter那種風格，所以對Super Duke也算是一個憧憬。
再加上它上一代車身蠻多往上帶的線條，到了新版時修改成往下切削的，新款的390 Duke也是這樣的設計。 ktm1290superduker 因為百萬以內要選到這樣等級的車型的話是很難的。 ktm1290superduker 像Streetfighter V4或是MV AGUSTA的話都是破百萬以上的，這台在百萬級距以內性價比是最高的。 當初其實我原本要牽DUCATI的Hypermotard 950SP，因為我是比較喜好有一點像滑胎車那樣，輕巧靈活的風格。 那當然很多人會擔心被偷油，不用擔心，你只要一關電門就鎖上；或者你開電門之後隔個幾秒沒有去動它的話，也會自動鎖上，這是很人性化的地方。 KTM現在是用Keyless的系統，就是跟汽車一樣。
那循跡系統的話，一般標配只有關跟開，選配就有九段可以做調整，很夠用。 首先1290 Super Duke R它是使用免鑰匙啟動，按一下右手邊按鍵就可以解鎖。 它的儀表跟RC390、390 Duke等車款很不一樣，是新款的全彩色液晶儀表，解析度有變比較高，很像是貼一塊平板上去，而且做得很精緻。 左手邊的按鍵也不太一樣，早期的車款都是配置基本的十字鍵，現在多了蠻多按鍵，功能性很豐富！ 比如說像定速巡航、循跡系統的調整，都可以透過這邊操作。
- 新版你可以看到它車架其實有點像現在DUCATI把車架鎖在那個引擎上，就是把引擎當作主車架來使用。
- 不過以整體來講，我自己也有騎過比如說MT-10這類日系的四缸街車，那它跟四缸街車比起來，操控性又更靈活。
- 還有一些ABS，或是說彎道ABS與循跡防滑的功能，我覺得都還蠻棒的。
- 新款的後副車架都變成一體式的鋁合金件，沒有像以前全部都是鋼管式的，以外觀來講的話算是一個突破！
- 因為百萬以內要選到這樣等級的車型的話是很難的。
- 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
- 比如說像定速巡航、循跡系統的調整，都可以透過這邊操作。
- 但是因為它電控真的太強了，其實不用太擔心會碰到什麼狀況、會不會摔車之類的，專注好自己的路線就好。
新一代的電子油門越來越像鋼索油門那種比較線性的感覺，你轉多少它就是多少，不會像有些早期的電子油門，可能輕催它突然很爆；催很重時車又不太會出去，那種笨笨的感覺。 還有一些ABS，或是說彎道ABS與循跡防滑的功能，我覺得都還蠻棒的。 一台車動力夠大時，在下雨天騎，一定會心驚膽戰，會比較保守一點。 但是因為它電控真的太強了，其實不用太擔心會碰到什麼狀況、會不會摔車之類的，專注好自己的路線就好。 ktm1290superduker 但相對來說，當你想要做一些比較激進、比較亢奮一點的騎乘方法，它就變得有點無聊，沒有以前那種很狂暴的感覺。
沒錯，首先就是你的引擎的轉速沒有辦法達到很高，它會限轉。 這台車本身可以做轉速限制的調整，但是如果你在一千公里以內的話，它是不能調的。 剩下的話其實就還好，包含彈射起步也是不能使用，主要限制就是在轉速跟彈射起步這兩個功能而已。 我個人是有再額外選配科技包，裡面包含另外兩種行車模式，可以關閉防孤輪、新增Launch ktm1290superduker Control也就是彈射起步。
不過以整體來講，我自己也有騎過比如說MT-10這類日系的四缸街車，那它跟四缸街車比起來，操控性又更靈活。 那再來就是整體上，像前後的避震器都是頂級的WP避震，路感回饋我覺得都還蠻棒的。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
