除此之外，六速變速箱也搭配上了KTM的QuickShifter plus進退檔快排系統、輔助滑動式離合器。 738,000元的售價十分不親民，並非輕度滑胎玩家能夠負擔，但整體而言配備相當對得起701 SUPERMOTO的價格。 也許很多讀者還不知道什麼是Supermoto，這是一種跨越越野與道路混合車款，類似汽車中的Crossover吧！
想要買到最頂級滑胎車，對於配備的要求極度嚴苛，希望能夠透過電控將騎乘滑胎車的樂趣最大化，並且能夠接受701 SUPERMOTO價格的消費者。 越野懸吊，粗壯得管徑搭配超長的行程，帶給你穩定的動態，面對爛路也能吸收震動，輕鬆攻克各種的惡劣地形。 這款饒富駕駛樂趣的690滑胎車不僅是KTM的巔峰代表作，同時也將單缸性能再度推向一個極致的境界。
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奪得杆位的扎科表示，在比賽開始時，我感覺使用雨胎（軟）效果不錯，比賽期間我也想換回光頭胎，但是賽道環境實在太複雜了，我不敢隨意去換胎，很慶幸我奪得了杆位。 注：YAMALUBE 是雅馬哈所使用的石化類產品的品牌，前面的 Yama 是 Yamaha 的縮寫，而 Lube 則是 Lubricant（意為 潤滑劑）的縮寫。 Karoq Sportline 車型的雙前座搭載 8 向電動調整真皮座椅，兩側均有 3 組記憶及電動腰靠功能，發泡綿填充厚實，無論包覆性與支撐性均相當優異。 Karoq Sportline 車型配置三幅式跑車真皮方向盤，後方設置換檔撥片，兩側控制介面包含滾輪與按鈕，定速撥桿位於方向機柱左側，六點鐘方向具有 Sportline 專屬字樣，而兩側的指扣與表面的透氣孔設計，讓握感相當優異。 分離式頭燈造型變得更銳利，LED 日行燈改為兩段式設計，燈具亦首度導入 LED Matrix 矩陣式設計，下方燈組可主動切換遠近光，並且提供不良天後下的輔助照明。
雖然說 690 Duke帶著滑胎的血液，但它並不能算是滑胎車，比較像是類滑胎車。 隨著一年一年的改款，車型也慢慢從越野骨架轉變成街車的樣式，原本小老弟 390 Duke造型還跟690很像，但今年390也改頭換面去追尋老大哥1290 Super Duke R 的造型。 很難說未來690 Duke會不會轉變成其他家族造型，而完全脫離越野/滑胎風格。 KTM在2019米蘭車展上帶來桀驁不馴的690 SMC R之後，喚起不少騎士的叛逆之心，690 SMC R那一言不合就孤輪的動力特性，即便是在KTM一片雙缸引擎的主流車款中，仍然有許多硬核粉絲支持；對於喜愛690單缸動力的粉絲來說，KTM在2021年帶來全新的690 Enduro R和小改款的690 SMC R。
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小改款 Karoq 的座艙鋪陳未有顯著變革，主要差異在於升級 10.25 吋全彩全數位儀錶及中控台 9.2 吋 CNS 3.0 資訊娛樂系統。 本次試駕的 Sportline 車型藉由黑色頂蓬及 Carbon 跑車運動化黑色飾板等元素來提昇跑格。 外觀方面，小改款 Karoq 在車頭部分換上更立體的直瀑式水箱罩，保險桿兩側也加入立體的通風口造型，頭燈延續分離式燈具設計，首度導入 LED Matrix 矩陣式燈具，內部 LED 導光條排列方式也有所調整，日行燈改為 2 段式，燈具整體造型也更為纖細，車尾將行李廂蓋頂端的擾流尾翼，保險桿下方飾板中的擴散器造型也有所更新，LED 尾燈換上更銳利且縮小化的設計，內部的水晶切割設計也更為精緻。
- 也許很多讀者還不知道什麼是Supermoto，這是一種跨越越野與道路混合車款，類似汽車中的Crossover吧！
- WP 懸吊與Brembo 剎車系統與前後17吋框，讓重量僅有149公斤的LC4 Supermoto 擁有極瘋狂的個性，不但非常的靈活，其狹窄的車身塑造的大傾角在彎道上能夠以非常銳利的角度衝進彎中，集中的重心在催油時會讓車頭瞬間抬起，是台極富駕駛樂趣的經典滑胎車。
- 全新設計的KTM 690 SMC R動力心臟採用LC4單缸引擎，在抑制震動的平衡軸系統上雙平衡軸的材質提升，並換上更輕量化的部件，讓整體的動力輸出達到更佳的平穩滑順，整體車輛乾重147公斤的表現，讓您在山區道路上、競技賽道中輕鬆展現滑胎的才能，落實最具的樂趣和刺激感的滑胎車。
- 配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後干預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。
- 雖然說 690 Duke帶著滑胎的血液，但它並不能算是滑胎車，比較像是類滑胎車。
以前第一次看到 690 Duke 的印象，就是一台很橘，有點像越野車的街車，長得有點奇怪。 當時還不太懂什麼是滑胎車 Supermoto，也對KTM旗下的街車和越野車很陌生（其實現在對越野車也不太熟）。 一直到自己開始騎滑胎車，做了些功課才知道原來KTM算是把滑胎車帶到街道上的始祖。 而 690 Duke 就是元老級的滑胎街車，那當然要來試一試2017的新車，來看看大單缸的魅力在哪裡。 SMC R是KTM旗下的滑胎車款，動力目前提供與690家族一樣的LC4水冷單缸SOHC引擎，但是在不同調校手法下，出力性能也略有差異。 690車系是KTM陣營的中堅車種，也是從過去的640車系進化而來的後繼車，更是該廠現階段搭載單缸引擎中排氣量最大的車系。
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乘駕感受部分，小改款 Karoq 仍採用 ktm 滑胎車 MQB A1 平台開發，前懸吊為獨立麥花臣，後懸吊為非獨立設計，底盤調校取向可感受出仍以舒適為主，但不失應有的足夠路面資訊回饋，避震器阻尼的設定帶來同級車中上乘的支撐性，側傾抑制表現可以接受，而 NVH 工程水準方面，防火牆、輪拱隔音及組裝品質均屬良好，主要可聽見的噪音屬於風切聲，整體行路質感符合期待。 由於小改款 Karoq 維持與先前相同的動力配置，自然在駕駛它上路後，並不會期待太多的新鮮感，踩下油門的加入力道維持輕快而順暢的風格，雖然採用 DSG 變速箱但不會如 Volkswagen 姊妹車般直接伶俐，而是較柔和而易於掌控，運轉精緻度良好，在滑行時可觀察到 ACT 汽缸休止功能作動時的寧靜感，及儀錶中亮起的 ECO 指示燈，而此種輸出表現對於空重 1,395 公斤的車體而言，以代步需求來說堪稱綽綽有餘。 動力配置方面，小改款 Karoq 在國內首波導入的動力為 1.5 TSI EVO 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱及前輪驅動，於 5,000~6,000rpm 間可輸出 150hp 最大馬力，於 1,500~3,500rpm 間可輸出 25.5kg-m 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 8.9 秒完成，極速為 210km/h。 此具引擎具備 350bar 高壓直噴、上連桿聚合物塗層、0W-20 低黏度機油、鋁合金汽缸體、電漿噴塗汽缸壁等技術，另外也支援 ACT 汽缸休止功能，可在低負載狀態關閉第二、三缸的進排氣門，並停止供油、停止點火，使得經濟部能源局測出的平均油耗數字達到 17.6km/L。 10.25 吋全數位儀錶板可切換經典/現代/基本/運動/擴展共 5 種風格，內部提供詳盡且可個人化的資訊，底色隨氣氛燈色調而更動，並且支援導航連動功能，兩側保留油量及水溫的燈號，整體判讀性出色。 全球機車專業品牌光陽工業KYMCO旗下電動車品牌Ionex從2021年三月發表Ionex 3.0以來，短短不到兩年時間電力全開，達標2,000座換電站的佈建目標；同時更宣布攜手台灣物流領導品牌「新竹物流」，藉由Ionex光陽電動車所提供的最佳綠能解決方案與新竹物流在全台縝密的物流網絡，加速落實綠能應用，為市場展現企業接軌綠能的絕佳典範。
- 不過比較起來，我更喜歡690 Duke的孿生兄弟Husqavarna 701，也是同顆LC4心臟。
- 車尾造型更是獨樹一格，巨大的雙側排氣管就像朝天椒似的指向天際，而後輪旁的鋁合金搖臂，造型更有如倍力橋一般，與交錯的鋼骨車架相互呼應，整體呈現濃烈的科技感，完全不同於日系風格。
- 2.請您以送貨使用之原包裝紙箱將退貨商品包裝妥當，若原紙箱已遺失，請另使用其他紙箱包覆於商品原廠包裝之外，切勿直接於原廠包裝上黏貼紙張或書寫文字。
- 小改款 Karoq 的座艙鋪陳未有顯著變革，主要差異在於升級 10.25 吋全彩全數位儀錶及中控台 9.2 吋 CNS 3.0 資訊娛樂系統。
因此可別將Supermoto的字義與Superbike搞混，Superbike指的則是真正的重機跑車。 因此一般來說滑胎車將70%的設定放在柏油道路，30%用在彎道滑胎甩尾性能。 FAR國產浮動碟盤，歷經賽道的多年來的淬鍊，在近期也推出相關大型重機專用碟盤組，希望藉由優良的品牌形象與高規格的制動配件，在重車市場中“煞”出重圍！ KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
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250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。 Duke 690在動力方面搭載缸徑X行程：102 X ktm 滑胎車 84.5 mm，排氣量為690c.c.的水冷四行程引擎，能輸出68hp/7500rpm最大馬力，以及7.05kgm/5500rpm最大扭力，碩大的單缸引擎，強調低轉強勁的扭力輸出，較輕的重量與較小的體積，讓空車重量僅149.5kg，有助於提高車輛操駕靈活度，對於必需時常快速轉換車身重心的滑胎車與越野車來說，有相當大的助力，同時換取更佳的馬力重量比，提升車輛的操控反應。 ktm 滑胎車 ktm 滑胎車 滑胎車款中的配備之王，擁有預載、回彈、阻尼全可調的前後避震器，不管上賽道還是穿梭城市小路都能輕鬆征服；豐富的電控更是顯得突出，電子油門搭配兩種騎乘模式，讓701 SUPERMOTO能溫順聽話也可以無時無刻瘋狂地釋放出71Nm的最大扭力，可開關式的循跡系統整合了傾角感知器，也保障車主的騎行安全；除此之外701 SUPERMOTO還搭載了滑動式離合器和進退快排，讓激烈操駕時的操作更加順手。 配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後干預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。
1.您所退回的商品必須保持商品本體、附件、內外包裝、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有隨附文件或資料的完整性，切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒，退回商品無法回復原狀者，恐將影響退貨權益或需負擔部分費用。 因商品封條為一次性包裝，商品退貨時必須回復原狀，亦即必須回復至您收到商品時的原始狀態，且會視回收的商品狀態另外酌收額外的整新費用，請您務必確認有購買需求後再行拆封。 上述項目之商品以及進口產品、特價品等，並不提供7天之鑑賞期，請消費者在下單購買前應審慎詳閱商品說明並確認商品內容，確有購買之需求及意願時始下單購買，以免造成困擾及損失。 溫度相當低、而且下了大雨，車手對雨戰的心態和輪胎的選擇已經直接左右比賽的走向。 進入小改款後，Karoq 的整體戰力有所提昇，無論安全、空間、機能、節能與配備豐富度，在同級車中均保有自身獨特的地位，雖說先前因品牌候車期的影響，而難以取得優異的銷售成績，若此回 Skoda Taiwan 可開出具有競爭力的價格，相信可獲得準車主們的青睞。
扭力的表現很明顯地從低轉3000~4000rpm一直拉到高轉都還很好，沒有斷層的感覺，但也沒有像扭力大師那種爆發力，扭力是很平順的出來，第一次騎乘就還蠻能預測的。 引擎和變速箱都比想像中順很多，手把一點也不震，要不是屁股的酥麻和排氣管的聲音，光手把的微小震動感，是不會發現這是台單缸車。 KTM SMC家族中目前台灣販售的為690 SMC R，其座右銘為隨時保持在巔峰的起跑線上，強大的運動能力卻不失舒適，690 SMC R專為滑胎設計，有效的輸出及先進的搭配很適合賽道或日常使用。 2018年在米蘭車展的展場中，KTM的攤位最吸引我目光的車就是擁有嬌小車身、大單缸引擎，而且電控系統再升級的KTM 690 SMC R，而台灣總代理安東貿易將引進這台猛獸的傳聞也從今年夏天開始於車圈流傳，直到KTM官方粉絲專頁正式貼出車款資訊，似乎代表這輛奧地利猛獸離我們又更近了些。
空調採用雙區恆溫設計，具備獨立的溫度顯示螢幕與實體操作介面，也支援 Air Care 抗過敏源及濕度調節系統。 空調下方實體按鈕自左起分別是怠速熄火開關、自動停車輔助系統開關、停車輔助攝影系統開關、警示燈開關、中控鎖及副駕駛座氣囊開關指示燈。 中控台觸控螢幕尺寸自 8 吋升級為 9.2 吋，內建 CNS 3.0 資訊娛樂系統，支援手勢控制、無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto、原廠中文衛星導航等功能，反應速度流暢。
690在開發之際就熔入了大量的街車元素，這當然也是得它日後更具實用價值，甚至搭配幾個硬殼箱，也能夠作為上下班的通勤工具。 再往細部看去，690配置Brembo卡鉗與前320mm單碟以及後240mm後碟，透過直推手把後，不僅呈現精準的煞車力道，在煞車距離表現上亦十分傑出。 當然，這還包括690講究到連煞車油管、離合器油管都採金屬製，仔細的查看，不論是引擎線組、ECM電腦接埠、象牌M3道路用跑車胎，這些配備都是日系車遠所不及，用料十分大方。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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