台灣KTM總代理安東貿易正式發表KTM多功能車家族眾多車款，從入門到中大排量的絕對王者霸氣攻佔，250 Adventure全新年式建議售價229,000元；890 Adventure 全新年式建議售價732,000元；890 Adventure R全新年式建議售價786,000元；1290 Super Adventure S全新年式建議售價959,000元；1290 Super Adventure R全新年式建議售價999,000元。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。 250 Adventure全新年式建議售價229,000元；890 Adventure全新年式建議售價732,000元；890 Adventure R全新年式建議售價786,000元；1290 Super Adventure S全新年式建議售價959,000元；1290 Super Adventure R全新年式建議售價999,000元，歡迎喜愛KTM的車迷朋友們至全國授權經銷商洽詢。 近年來，隨著多元化的車款引進台灣，從樂趣十足的HONDA MSX 125到進口C/P值王者SUZUKI GSX-R150，以及同樣是歐洲品牌的APRILIA RS125等，皆是相當熱門的輕檔車款之一。 雖然KTM 125 DUKE並不是價格最便宜的選手，但是配備可是誠意十足，加上高轉取向的引擎加持讓這些車款都充滿了樂趣，雖然價格並不是相當親民，但是論帥氣度絕對不輸其他車款，光是筆者試車當天在莫內咖啡休息時，在場許多車友在125 DUKE旁東瞧西瞧，就可以看出這輛車的確相當吸晴。
- 而作為一款賽道用車，最貼近賽道路面的簧下部分自然不能馬虎：RC 8C的前後都採用17吋的Dymag UP7X輕量化鍛造輪框，將操控的靈敏度與制動的效率最大化。
- 低於1,000公克(尺寸49cm)的輕量化車架，結合加大五通部位及非對稱式下叉，搭配前後貫通軸，能強化車架剛性表現，使得空力性能及踩踏性能完美結合，讓選手能充分發揮輸出功率。
- 若要進一步完全解放1290 Super Duke RR的動力性能，KTM更提供了AKRAPOVIC Evolution Line全段特製排氣管作為額外選配，但這套全段排氣管不對公路合法使用做出妥協，因此僅能在賽道上使用。
- 呼應「Ready To Race」的核心理念，以全整流罩運動車款而言，RC 8C絕對是KTM久違的傾力之作。
KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。
ktm 台灣: KTM POWER PARTS
來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 通常二輪車廠跨足四輪業界讓人第一個聯想到的就是強力機車引擎配上自行開發的四輪底盤，可KTM就是不一樣，搭載的是來自於AUDI的直四渦輪增壓引擎。 ktm 台灣 有個快速辨認法：當你在山路遇到一台底盤低趴四輪外擴握著方向盤的人還戴著安全帽的車，十之八九是X-Bow R；如果渾車碳纖花紋則是RR，有擋風玻璃的是GT，連車頂都有了就是GT4。
以「Ready to Race」為品牌核心理念的KTM，曾經創造出許多堪稱狂人等級的性能車款，像是擁有173匹最大馬的V型雙缸仿賽RC8、最浪漫的DUKE系列等等，而最具代表性的，就是那亮眼的橘色以及外露的鋼管車架，在宣傳影片中從未被遺忘的孤輪片段，更加樹立了KTM狂傲不羈的品牌形象，與叛逆的硬派風格。 同時把手也採用了賽車風味十足的豆豆式開關，讓騎士能夠迅速切換供油模式、調整引擎煞車，以及在進入Pit時限制時速。 再看到動力心臟部分：RC 8C搭載與890 DUKE R相同的LC8c並列雙缸引擎，但其中又做了更多改良和加強，來迎戰賽道騎乘所產生的各項嚴苛要求。 而後方搭載的WP APEX PRO 7746單槍避震器同樣也為阻尼、預載全可調，同時也提供了可調整全長的機能，並且KTM更保證這組避震器在整天的激烈操駕後依舊不減回饋表現。 Revelator Lisse系列具備完美的全內走線設計之車架及前叉，不僅外型簡潔，更能成功減少氣流干擾。 低於1,000公克(尺寸49cm)的輕量化車架，結合加大五通部位及非對稱式下叉，搭配前後貫通軸，能強化車架剛性表現，使得空力性能及踩踏性能完美結合，讓選手能充分發揮輸出功率。
ktm 台灣: 性能，絕不妥協
此外，也有國外網友捕捉到疑似RC200在路上的測試照，可以看到包括輪框、碟盤甚至車架等處皆與現行款2020年式的RC200有所不同，從側面看過去整流罩的造型的確也與過去有不小的差異；至於引擎動力方面從圖片上則看不出實際上做出了怎樣的更動，不過可以預期的是應會針對印度的6期排放標準BS-VI與Euro 5等環保法規做出對應的更新。 另外讓人比較在意的則是儀表，雖然從這兩張諜照並沒有辦法看出是否有換上TFT全彩儀表，不過這基本上已經是Duke與ADV車系的標準配備了，終於迎來改款的RC200換上TFT儀表應該也是理所當然之事。 KTM在2020年也有不少的動作，尤其以印度來說，KTM為大家帶來了250 Adventure與390 Adventure；在Duke車系方面250與125也有所更新，而台灣KTM總代理安東貿易也將390 Adventure與250 Duke導入台灣市場。 相較之下，RC車系用誇張一點的說法幾乎可以說是萬年不改，對台灣的車友而言，RC390自2015年發表以來始終沒有什麼大變動，頂多就是外觀拉個皮，讓期待大改款的車友大概是等到白髮掉滿地，也沒等出一個所以然。 由總代理安東貿易引進的KTM 125 DUKE有著與390 DUKE相似的外型，但是小一號的引擎讓車重減輕了12公斤，達到137kg的水準，而新世代的KTM家族特徵可說是完美承襲，例如辨識度極佳的LED頭燈、同樣的43芯前倒叉與編織車架，以及筆者個人最喜歡的全彩TFT液晶儀表板，要不是車身上的125字樣，要騙人這是一輛中排量街車可是相當合理。
1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全彩液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等。 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 ktm 台灣 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。
ktm 台灣: KTM POWER PARTS 人氣商品排名
Dani Pedrosa在2018年宣布退役之後，近年轉而加入KTM陣營擔任開發、測試車手的腳色，在改車大師Dani Pedrosa豐富的經驗和出色的體感引領下，KTM RC16在MotoGP的表現也獲得有目共睹的進步，同時車迷們對於小丹尼付出的呼聲也越來越高，KTM賽車運動總監Pit Beirer向外媒證實，Pedrosa同意在完成KTM RC 賽車的所有開發工作之後參與外卡賽事。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 總店位於高雄市前鎮區，在地經營至今超過20年，網路行銷超過18年，曾為奇摩精選賣家，各大拍賣平台，擁有為數眾多的基本客戶群，服務與用心深受消費者信任，員工間互助融洽。
再來看到前後懸吊的配置：1290 Super ktm 台灣 Duke RR的前叉同樣採用了自家的WP APEX PRO 7548倒立式前叉，這組前叉以CNC切削加工的方式製造，並且擁有能夠滿足賽事操駕的頂尖阻尼性能；後避震器則採用了特別針對1290 Super Duke RR訂製的WP APEX PRO 7746賽車級單槍避震器系統，擁有獨家的SCS大型閥體設計與多連桿機構，並且也具有總長可調機能，範圍是353 mm 到 360 mm。 而擁有強悍的動力輸出，自然也要有完善的排氣系統設計才能得以妥善發揮，因此1290 Super Duke RR以AKRAPOVIC製造的鈦合金排氣管尾段作為原廠標配。 若要進一步完全解放1290 Super Duke RR的動力性能，KTM更提供了AKRAPOVIC Evolution Line全段特製排氣管作為額外選配，但這套全段排氣管不對公路合法使用做出妥協，因此僅能在賽道上使用。 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個全新排量車款販售。
而前土除也充滿了空力方面的巧思：不僅以輕盈的碳纖維材質製造，更能將氣流導入前輪與水箱冷排，進一步提高前輪胎與引擎的冷卻效率。 在減輕簧下重量與確保制動力之後，最重要的便是確保輪胎的抓地力，因此KTM在RC 8C上選用了PIRELLI Diablo Superbike競賽光頭胎作為原廠配胎：前輪採用120/70 R17 NHS SC1，而後輪則為180/60 R17 SBK SC1，若有需要也能將後輪尺寸升級為200/55 R17。 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 由KTM專為Revelator Lisse系列所設計的隱藏走線式立管，不僅是以空氣力學為優先考量，更具備易於維修及調整功能。
ktm 台灣: 台灣買得到的重機名廠系列─KTM
Revelator Lisse系列被賦予”極小化風阻，達成最佳個人成就”之概念，歷經過國際各大賽事之考驗，已成為KTM研發團隊的完美作品。 Revelator Lisse結合了具備豐富空氣力學經驗的運動重型機車研發人員，以雙重領域的專業技術分析不同速度與情境下騎乘時的氣流、側風、逆風狀態，研發出能減低迎面風阻系數的頂級碳纖維空力戰駒，Revelator Lisse系列也因此而誕生。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。
同時，KTM研發團隊也採用了近乎平滑的車架內壁技術，以及承襲自家空力車Revelator Lisse系列的專屬空氣力學座桿設計，不僅達成790g (Revelator Alto Sonic等級)的輕量化車架成果，更能增進騎乘效率及爬坡能力。 Revelator Alto系列具有緊湊設計的後三角及不對稱式五通連結後下叉之設計，其高剛性的踩踏反應即由此而生。 為了應付高強度爬坡賽事需求，除了加大五通部位及導入KTM專用的前後貫通軸外，KTM研發團隊特別針對前叉做抗側向扭曲之強化設計，於搭配強化之錐形頭管後，能紮實的傳導動力至路面。
ktm 台灣: 微電二輪車領牌再上路 機車大廠瞄準商機
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，儀表板上更採用全彩5.2吋LCD多功能儀表板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 除了輕量化的重點以外，KTM的電控配備更是吸睛，5吋TFT全彩儀表標配MY RIDE AUDIO和MY RIDE NAVIGATION、ABS模式可調街道/越野模式、彎道ABS、可開關的MTC循跡系統、Ride By Wire電子油門等多項配備，打造出體質優異的冒險車款，全新年式建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止限量加贈全額貸36期0利率方案並且標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統，想必能成為稱職的越野好夥伴。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。
偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 如果你覺得250動力太弱，想要更大排量更自由的選擇，從790改款而來的890 ADVENTURE/R絕對是你最棒的選擇，本次安東貿易引進ADVENTURE/R兩版本，前者890 ADVENTURE定位道路取向為主，可以看到前土除位置、配胎都是道路取向（890雙車皆為前21後18吋鋼絲框），R版則有誇張的鳥嘴與大胎塊兩用胎。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。 KTM ktm 台灣 POWER PARTS 把手護弓 【KTM POWER PARTS】把手護弓 之前在研究要購入這台車的時候，發現有很多車友會對這台車安裝護弓，雖然國內車友對這種護弓的接受度好像比較不高，大多是安裝金屬支架型的，但這組在國外車友間確是還蠻盛行的。 我想可能是以街車為設定的這台車，裝上像越野車般的護弓，會有些違合，不過我是覺的這台車好看，但最大的缺點就是太瘦弱單薄，沒有重車感。
250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。 250 Adventure身為緊湊且靈活的輕量級入門車款，體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8c.c.的引擎帶來30ps馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。 250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種。 以不久前發表的KTM 1290 Super Duke R原型車為基礎，並搭載了與工廠賽車同等級的WP PRO懸吊系統、獨特的塗裝設計與其它前所未見的頂級配備，KTM 1290 Super Duke RR將性能與質感打造到極致水準，並且以網路下單方式限量發售500台，絕對獨特。 如果消費者對於速度與品味的渴求未能止步於此，KTM官方更提供了AKRAPOVIC Evolution Line賽道專用全段排氣管作為選配。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
43mm前倒叉絕對是125 DUKE的重點之一，雖然重煞車的情況下感覺懸吊略軟，但車輛在彎中依舊有良好的穩定性，配上同樣由WP代工的中置避震器，整體表現帶給騎士很快速的傾倒反應，加上優異的編織車架剛性，一攻入彎角可以帶給騎士相當大的安定感，對於應付台灣車輛密度高的市區或是連續彎的山道騎乘都相當合適。 如果單純以台灣車市來說，125 DUKE在車身細節與質感可說是125級距的佼佼者，過往我們在台灣市場中所能買到的白牌檔車除了少數的歐洲車款外，大多是針對東南亞地區研發的產品，因應使用環境不同，部分車款難逃車輛“份量”略顯單薄的窘境，車主必須透過後續改裝讓車輛擁有更飽和的外觀，125 DUKE可就沒有這項問題。 而在KTM RC 8C上，這類的需求也盡可能地得到了滿足：腳踏部分可調自然無須多言，而RC 8C在車體設計上也考量到了人體工學，進一步利用可調的上三角台高度、後避震高度與陀角來確保每位騎士都能擁有協調的騎乘三角，並且騎士要躲進風鏡，以及在側掛時要固定四肢也相當容易。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
除了堅守對品質的要求，並持續注入新時代科技與潮流，車款從自行研發、打樣、反覆測試一直到量產，層層的關卡都秉持「品管嚴謹」的一貫態度，KTM Bikes歷經世代考驗，已成為品牌中的經典，贏得消費者喜愛。 歷經多年國際賽事經驗，KTM研發團隊以「登山王」為設計意象，命名源於義大利與西班牙文的「高點」-Alto一字，研發出爬坡車款Revelator Alto系列。 KTM在2018年也曾經以組合包的方式出售RC16 MotoGP工廠賽車，這次也同樣承襲先前的組合包模式，售價中包含車手Pol Espargaro的原味皮衣、簽名安全帽、2021MotoGP賽季VIP套裝行程，包括幕後體驗之旅、MotoGP車手見面會、Red Bull KTM Factory Racing車隊制服、Red Bull Energy Station通行證，含全套餐飲與茶點。
- 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
- 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。
- 而到了2020年度的捷克賽事，KTM廠隊車手Brad Binder更是騎著RC16為KTM拿下進入MotoGP等級以來，首座分站冠軍獎杯。
- 車架以1290 Super Duke R作為基礎外，RR版本更在副車架處以碳纖維製的輕量化車殼包覆，這組尾殼僅有0.85 kg的重量，並且更與後排架及尾燈融為一體，使整體無論性能與造型都帶給騎士侵略、鋒利的感受。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
今年邁入第四年的KTM，已經擁有足以撼動原本HONDA、YAMAHA、DUCATI三強鼎立下的頒獎台席位。 這部象徵KTM野心的科技結晶，曾在2018年進行一次公開販售，上過瓦倫西亞頒獎台的賽道機器，當時售價為25萬歐元。 ktm 台灣 前煞車理所當然地採用了雙碟配置，並且用上了Brembo的Stylema頂級一體成型對向四活塞輻射卡鉗，搭配290 mm的浮動碟盤。 三角台採用CNC方式製造，並提供26/28mm兩種可調前叉偏移量，帶來輕量化、高穩定性的同時，也能針對不同賽道或車手習慣進行調整。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。
ktm 台灣: 動力輸出，絕對狂野
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