座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。 KTM總代理安東貿易今（7）日發表390 Adventure黃牌越野重機、以及250 Duke白牌輕檔車，分別開出32.8萬與19.8萬的建議售價，為國內中小排氣量級距再添個性化選擇，同時為了讓年輕玩家更容易入手，安東也為390 Adventure規畫了36期0利率全額貸方案，只要8月31日前入手就能享有，並加贈原廠進退檔快排系統，免去改裝的額外花費與風險。 2018年在米蘭車展的展場中，KTM的攤位最吸引我目光的車就是擁有嬌小車身、大單缸引擎，而且電控系統再升級的KTM 690 SMC R，而台灣總代理安東貿易將引進這台猛獸的傳聞也從今年夏天開始於車圈流傳，直到KTM官方粉絲專頁正式貼出車款資訊，似乎代表這輛奧地利猛獸離我們又更近了些。 250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表KTM多功能車家族眾多車款，從入門到中大排量的絕對王者霸氣攻佔，250 Adventure全新年式建議售價229,000元；890 Adventure 全新年式建議售價732,000元；890 Adventure R全新年式建議售價786,000元；1290 Super Adventure S全新年式建議售價959,000元；1290 Super Adventure R全新年式建議售價999,000元。
- 由KTM專為Revelator Lisse系列所設計的隱藏走線式立管，不僅是以空氣力學為優先考量，更具備易於維修及調整功能。
- 這部象徵KTM野心的科技結晶，曾在2018年進行一次公開販售，上過瓦倫西亞頒獎台的賽道機器，當時售價為25萬歐元。
- 輕量化固然是個武器，還是要有強大的動力才能凸顯輕量化的優勢，X-Bow GTX採用的奧迪2.5升渦輪增壓引擎擁有530匹的水準，配上六速Holinger MF變速箱，加上車體採用GT賽車規格製作，就連座艙也完整賽車化，有賽車座椅及方向盤，還有賽車必備的防滾籠與賽車油箱，這樣的整體戰力難怪會成為GT賽場公認的小怪獸。
- 250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種。
- 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。
- Revelator Lisse系列被賦予”極小化風阻，達成最佳個人成就”之概念，歷經過國際各大賽事之考驗，已成為KTM研發團隊的完美作品。
沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 Revelator Lisse系列具備完美的全內走線設計之車架及前叉，不僅外型簡潔，更能成功減少氣流干擾。 ktm 價格 低於1,000公克(尺寸49cm)的輕量化車架，結合加大五通部位及非對稱式下叉，搭配前後貫通軸，能強化車架剛性表現，使得空力性能及踩踏性能完美結合，讓選手能充分發揮輸出功率。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。 而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 先前提到的SUPERMOTO ABS便是KTM的最新科技結晶之一，為了能夠讓使用者更加隨心所欲地在賽道上殺彎，因此SUPERMOTO ABS提供了比起普通的彎道ABS系統更多的功能選項：第一個重點功能便是鎖死後輪，讓騎士彷彿專業賽車手一般以極高的速度滑入彎道；第二項重點功能則是能夠取消偵測後輪浮舉，藉此讓騎士能夠用更加直接、粗暴的方式進行煞車，除非前輪出現異常的滑動才會適時介入；第三項則是基本的彎道ABS功能，當然也能隨時關閉。
而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。
23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。
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除此之外，六速變速箱也搭配上了KTM的QuickShifter plus進退檔快排系統、輔助滑動式離合器。 中控台的設計一切以方便操作為主，在排檔感後方包含了引擎的開關鈕鍵、雨刷的清洗與擦拭系統、內裝通風系統、加熱與除霧的擋風玻璃等等，都盡可能的簡化設計，營造有如賽車的操作介面。 X-Bow GT 為速度而生，降低風阻的空力套件當然不可少，包含在引擎蓋上設計出鰓狀的出風口、車頭與車頭燈設計，都經過空氣動力學考量，竭盡所能地降低風阻；另外將車體以及車尾設計也以簡單俐落為主，以達到賽車輕量化的效果。 X-Bow GT 擁有三大特色：特殊設計的無框擋風玻璃結構、方程式賽車技術製造、碳纖車體結構與專業賽車內觀設計；此外 X-BOW GT 擁有最大馬力 285 匹馬力及 42.84 公斤米的最大扭力，售價 598 萬。 奧地利機車製造商 KTM Sportmotorcycle AG，以製造越野機車馳名，近年開始涉足一般街道機車和跑車的製造，而 2013 年在國外上市的 X-Bow GT 便是 KTM 以他們製造重機多年的技術與經驗累積之後，跨足跑車領域生產的 X-Bow 跑車系列的加強版。 然而當時礙於法規尚未通過而遲遲未能引進，如今已經通過臺灣法規，即日起可在各 KTM 展示間購買掛牌上路。
據我們暸解引進配額相當稀少，但在這個時間點透過官方FB宣傳690 SMC R，也不禁讓人猜想未來是否還有引進計劃。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。
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而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個全新排量車款販售。 如果單純以台灣車市來說，125 DUKE在車身細節與質感可說是125級距的佼佼者，過往我們在台灣市場中所能買到的白牌檔車除了少數的歐洲車款外，大多是針對東南亞地區研發的產品，因應使用環境不同，部分車款難逃車輛“份量”略顯單薄的窘境，車主必須透過後續改裝讓車輛擁有更飽和的外觀，125 DUKE可就沒有這項問題。 在高端硬體配置之外，電控系統也是390 Adventure在同級中的一大亮點，ABS不僅提供越野模式切換，也具備彎道ABS功能，並有MTC循跡系統，確保道路騎乘時的安全性；另外新世代5吋數位儀表也同樣搭載，並有支援手機連線與導航功能，滿足現代騎士的使用需求。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。
KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 輕量化固然是個武器，還是要有強大的動力才能凸顯輕量化的優勢，X-Bow GTX採用的奧迪2.5升渦輪增壓引擎擁有530匹的水準，配上六速Holinger MF變速箱，加上車體採用GT賽車規格製作，就連座艙也完整賽車化，有賽車座椅及方向盤，還有賽車必備的防滾籠與賽車油箱，這樣的整體戰力難怪會成為GT賽場公認的小怪獸。 43mm前倒叉絕對是125 DUKE的重點之一，雖然重煞車的情況下感覺懸吊略軟，但車輛在彎中依舊有良好的穩定性，配上同樣由WP代工的中置避震器，整體表現帶給騎士很快速的傾倒反應，加上優異的編織車架剛性，一攻入彎角可以帶給騎士相當大的安定感，對於應付台灣車輛密度高的市區或是連續彎的山道騎乘都相當合適。 雖然僅是白牌車款，不過KTM仍是很有誠意的為250 Duke配備輔助滑動式離合器，如果新手還是覺得有壓力，未來也將提供離心式離合器套件選用，一檔不拉離合器也不會熄火；而底盤配置方面，則是前WP 43mm倒叉配WP Monoshock後單避震（預載可調），在山路遊走也相當夠用，對於白牌玩家來說，也能免去改裝花費。
而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。 1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全彩液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等。 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ktm 價格 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。
在390 ktm 價格 Duke與125 Duke之後，安東又引進了250 Duke著實讓人意外，不過對於尚未取得大型重型機車駕照的玩家來說，這確實是能滿足動力需求與合法騎乘的選擇；其全車乾重僅有149公斤，即使女性騎士也能輕鬆掌握，而單缸248.8c.c.引擎則能輸出31匹馬力與2.55公斤米扭力，實際在蜿蜒山道體驗，把油門轉盡來探索高轉表現，是這動力最有趣的地方。 390 Adventure能輕鬆穿越爛路的關鍵，除了全車乾重僅158公斤外，其373.2c.c.單缸引擎也帶來44匹馬力與3.77公斤米扭力，再搭配WP AEPX的前倒叉（行程170mm、壓縮回彈可調）與後避震（行程177mm、預載回彈可調）、Brembo BYBRE前對4後單活塞煞車鉗等，即使在難度不低的龜山越野場，依舊能放膽挑戰。 車體內部構造設計則包含 Recaro 賽車椅、Schroth 四點式安全帶、可調整深度與高度的多功能方向盤，同時中控台的設計一切以方便操作為主，在排檔感後方包含了引擎的開關鈕鍵、雨刷的清洗與擦拭系統、內裝通風系統、加熱與除霧的擋風玻璃等等，都盡可能的簡化設計，營造有如賽車的操作介面。 帶大家來欣賞這台390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全彩液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。 有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。
爬坡攻頂既富有挑戰又令人嚮往，迅速超越對手並拉開領先距離，那種瀟灑與自我成就的心境更是不可言喻。 歷經多年國際賽事經驗，KTM研發團隊以「登山王」為設計意象，命名源於義大利與西班牙文的「高點」-Alto一字，研發出爬坡車款Revelator Alto系列。 Revelator Lisse系列被賦予”極小化風阻，達成最佳個人成就”之概念，歷經過國際各大賽事之考驗，已成為KTM研發團隊的完美作品。 Revelator Lisse結合了具備豐富空氣力學經驗的運動重型機車研發人員，以雙重領域的專業技術分析不同速度與情境下騎乘時的氣流、側風、逆風狀態，研發出能減低迎面風阻系數的頂級碳纖維空力戰駒，Revelator Lisse系列也因此而誕生。 X-Bow GTX雖然外型看不到最初的方程式設計，但是全碳纖維打造的車體配上2.5升渦輪動力，依然有著如方程式賽車的驚人戰鬥力；輕量化一直是X-Bow的強項，最初X-Bow採開放式座艙，重量只有790公斤，到了X-Bow GTX因車體用料增加，重量上升至1,048公斤，但是以這樣的車重水準，要比X-Bow GTX輕的車還真沒幾輛。 最初X-Bow長得像一輛縮小的方程式賽車，採用開放式座艙，配上特殊打造的底盤與懸吊，是一輛著重在賽道樂趣的小跑車，由於X-Bow可以合法上路，為了讓X-Bow在公路上有更舒適的駕駛回饋，衍伸出加裝無框擋風玻璃的版本，然而到了X-Bow GTX則是以房車的外型亮相，原本的奧迪2.0升4缸渦輪引擎則在2012年升級為2.5升5缸渦輪引擎。
X-Bow GT 搭載一具 Audi 的 2.0 升 4 缸 TFSI 引擎，可在 6,500 轉時輸出 285 匹馬力，3,200 轉時 42.84 公斤米的扭力湧現，搭配 6 速手排系統以及不到 900 公斤的車重，0~100km/h 加速僅需 4.1 秒，極速也達 231km/h。 X-BOW GT 擁有最大馬力 285 匹馬力及 42.84 公斤米的最大扭力，售價 598 萬，並已經通過臺灣法規，即日起可在各 KTM 展示間購買掛牌上路。 KTM Taiwan的總代理安東貿易，也於今日公佈了RC16於台灣的報價，為16,500,000元。 KTM總代理安東貿易偕同知名線上互動社交平台Xtars Live共同宣傳全新KTM 890 Duke。 來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。
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390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩定固定於後視鏡,龍頭,把手處..直徑寬度小於三公分的管狀物位置(附贈墊片,再細的管子都可穩穩固定喔!) ∙採全新真空封膜包裝! 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。
Revelator Alto系列具有緊湊設計的後三角及不對稱式五通連結後下叉之設計，其高剛性的踩踏反應即由此而生。 為了應付高強度爬坡賽事需求，除了加大五通部位及導入KTM專用的前後貫通軸外，KTM研發團隊特別針對前叉做抗側向扭曲之強化設計，於搭配強化之錐形頭管後，能紮實的傳導動力至路面。 懸吊系統同樣採用了WP的前後避震器，前輪使用的是WP最新款的APEX 48mm全可調式的前叉，並且在頂部有調整的機構，後輪也使用相同的WP APEX全可調式中置單槍後避震。
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雖然1190是一款完全訴求於速度的純種跑車，不過1190 RC8在提供了後座乘載機能的條件下，也比起1190 RC8R來得具有親和力，不過相對的，1190 RC8R除了更具個人風格之外，在各部用料更為高檔的優勢下，當然也具有更濃郁的賽車特質。 1190是KTM旗下性能最驃悍的純種跑車，該車系目前共有RC8和RC8R兩種等級，兩者雖然搭載相同形式的水冷V型2缸DOHC引擎，但是在不同調校手法之下，也各有不同的出力性能和輸出特性。 所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構，使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地，至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 一片成形的擋風玻璃，車體 A 柱更加短而細，也讓駕駛員確保全方位的視野效果減少死角，另外風阻也較低，有利於車輛的加速表現。 此「無框擋風玻璃結構」的其中一項優點便是由於其為一片成形的擋風玻璃，車體 A 柱更加短而細，也讓駕駛員確保全方位的視野效果減少死角，另外風阻也較低，有利於車輛的加速表現。
而到了2020年度的捷克賽事，KTM廠隊車手Brad ktm 價格 Binder更是騎著RC16為KTM拿下進入MotoGP等級以來，首座分站冠軍獎杯。 今年邁入第四年的KTM，已經擁有足以撼動原本HONDA、YAMAHA、DUCATI三強鼎立下的頒獎台席位。 這部象徵KTM野心的科技結晶，曾在2018年進行一次公開販售，上過瓦倫西亞頒獎台的賽道機器，當時售價為25萬歐元。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。
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還記得2016年「始作俑者」DUCATI將定風翼的概念正式帶進了GP闈場之中，剛開始從各家紛紛撻伐之下，物理的定律成就了優秀的下壓力也是不可否認的事實，而後當YAMAHA群起效之，APRILIA更是學的有模有樣，東山再起的SUZUKI更是張揚的不可一世時，身為日本二輪大廠的HONDA卻只是錦上添花一般的將定風翼與空力套件等內斂含蓄地裝在RC213V的兩側。 以「Ready to Race」為品牌核心理念的KTM，曾經創造出許多堪稱狂人等級的性能車款，像是擁有173匹最大馬的V型雙缸仿賽RC8、最浪漫的DUKE系列等等，而最具代表性的，就是那亮眼的橘色以及外露的鋼管車架，在宣傳影片中從未被遺忘的孤輪片段，更加樹立了KTM狂傲不羈的品牌形象，與叛逆的硬派風格。 現今的全球車市中，各家車廠近年來著重於風格鮮明的車款研發，以獨特的外型滿足更多車主的需求與喜好，KTM近年來即以銳利的線條打下街車市場，並以多元的衍生車型滿足各層面消費者的需求，除了主要的街車版本外，KTM拿手的多功能領域也是近期KTM主打的路線之一。 如果你覺得250動力太弱，想要更大排量更自由的選擇，從790改款而來的890 ADVENTURE/R絕對是你最棒的選擇，本次安東貿易引進ADVENTURE/R兩版本，前者890 ADVENTURE定位道路取向為主，可以看到前土除位置、配胎都是道路取向（890雙車皆為前21後18吋鋼絲框），R版則有誇張的鳥嘴與大胎塊兩用胎。
