強悍的動力與純仿賽的設定完整保留，可不會因為環保的限制成為性能的枷鎖。 在本次集評中，RC390與CBR500R有着相對豐富的配備與充沛的動力，但兩者取向則大不相同——前者以性能優先、下賽道前無需費心改裝作爲方針，後者則以更着重在兼顧都會代步與長途兜風的舒適性。 ktm 仿賽 而YZF-R3、Ninja 400、300SR雖然配備相對陽春，但售價也如同座高、裝備重量、騎姿等設定一般，相當平易近人，對於不打算長期持有，僅需先購買一臺價格平實的入門車款來習慣騎乘大型重機的新手而言，都是相當適合的選擇。
底盤結構部分，不光是由鋼管主車架搭配上螺絲固定式的副車架就比現行款還要輕了1.5kg，前後輪框更是一口氣消減掉了3.4kg！ 懸吊設定一樣採用WP製43mm倒立式前叉 (行程120mm)、後WP製 APEX分離式活塞後避震 (行程150mm)，前避震的伸、壓側阻尼可調，後避震則能調整預載及伸側阻尼。
扭矩過高時，滑動離合器開啟，可防止在緊急制動或減速時出現後輪震顫和滑動現象。 通過電子感應活塞位移量精確調節氣門（油門）開度，以最經濟的供油獲取最大動力。 上、下雙向快速換擋和牽引力控制系統，是標配還是選配，尚無定論。 第三，現款懸吊採用WP 43倒置前叉，不可調，行程125毫米。 新款390 DUKE和ADV先於RC上市，並且已確定採用符合印度BS6排放規則（相當於歐5）新引擎。
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另外三角台為了安裝2018年版前差而重新打造，後搖臂則取自DUCATI MONSTER 696。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 其餘配件例如可調前後避震、賽道專用的蠍子全段排氣管、鍛造輪框、競技設定空濾、賽車化把手總成等配備，想必KTM這次賣的不是街車，也不是讓你在路上帥的仿賽車，貨真價實的賽道玩具才是這些工程師夢幻打造的產品。
但隨著KTM也打造出了許多根本能夠稱為「無殼仿賽」的超級運動街車與RC 8C後，或許Stefan Pierer終於想通了，因此世人才有機會看見這台似乎是「道路版RC ktm 仿賽 8C」、「有殼版890 Duke R」的神秘車款也說不定。 儀錶板採用重新設計的TFT多功能儀表，除了能顯示豐富的車體訊息外，當然也能透過KTM MY RIDE APP與智慧型手機連接使用。 總代理安東除了開出32.8萬的建議售價外，也提供30期全額零利率貸款的付款方式，另外前300台入主就送價值1萬元的原廠快排功能，即日起陸續交車。
說到靈巧的優勢，引擎也扮演重要角色，雖然排氣管為了符合環保法規(Euro-IV )由短管改為傳統外型的鋁合金長尾管，但是這具單缸四汽門水冷引擎藉由平衡軸的輔助，配合鍛造活塞與特殊塗層的進排氣閥門，動力依舊維持最大馬力44hp，且引擎本體重量僅36公斤。 而實際上，早在2019新改款的RC390測試照就已被外媒捕捉並流出，當時大家都以為官方很快就會正式發布並在各地上市，結果橘子車迷們等啊等的卻遲遲不見其新進度，一直到了現在，也就是2022年，改頭換面的RC390也終於在今日於台灣正式發表。 在山路上250 ADV車身反應雖然很靈活、重心高，但是不致於有多餘晃動的感覺，整體還是很穩定的。 跟250 DUKE的加速感受來比的話，250 ADV還是稍微略勝一籌。
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過去普通速克達被稱為「小綿羊」，長大後自然就變成「大綿羊」，這類大型速克達憑藉著方便性與機動性，是路上最容易看到的重機，不過要特別注意的是，Vespa的黃牌機種，長得和一般機車非常類似，下次遇到可別誤會了。 從外觀上會發現2017年RC 390似乎與舊款的差異不大，沒錯，廠方刻意保留RC 390別具特色的外觀設計，這有如多功能車的鳥喙車頭已成為RC系列的最佳識別。 雖然外觀上沒有改變，骨子裡卻有不少新玩意兒，修改後的管式車架使車頭轉向增加到66.5度，這樣的改變能夠讓RC 390具有更短的迴轉半徑，軸距也稍微縮短，如此一來車輛的靈活性更優異，強化小車靈巧的侵略性。 當年測試照外流時因設計尚未完善、也無塗裝加持，導致當時看起來不夠討喜，但在KTM賽事血統的感染下，流線動感的外型配上仿GP廠車的配色，實車質感可謂輕檔車前段班。 Ready To Race，一直都是KTM的造車宗旨，不過儘管近年在MotoGP都有取得佳績，KTM卻似乎也不打算再造市售仿賽，雖然有著市售工廠賽車RC 8C，但畢竟正港的賽車離咱們這類一般民眾還是太遙遠，所以自RC8R時代後，KTM車系中最接近仿賽的就剩下許久未改款的RC390。
同時，CBR500R也是同級中唯一配備到前雙碟制動，故其較龐大的身軀也在近一次改款中獲得更好的制動效果。 雖然KTM積極在頂級賽事中佈局，近幾年也都不斷寫下亮眼成績，即將在本週發表的神秘新車目前已經可透過預告片提前速覽實車數據，神秘新車擁有128hp最大馬力、101Nm最大扭力，相近的數據幾乎可以確定這是修改自890 DUKE R的雙缸心臟，不過馬力有小幅度升級。 配備部分從照片中可以得知，測試車配備了Brembo Stylema卡鉗，前後懸吊系統則是使用WP的Apex 系列。 此外，TFT儀表目測比890 Duke更大，推測採用全彩方式呈現。 早在今年1月時，國外便有媒體目擊到了一台貌似890 Duke的車款在進行測試，但水箱、排氣管體積都進一步加大，同時被捉到的還有整流罩版本的仿賽測試車，當時這台仿賽測試車的外觀完成度並不算高，大部分的外觀零件幾乎也都沿用890 Duke。 不過就在最近，外媒再度在歐洲的道路上捕捉到了這台仿賽測試車的身影，似乎宣告著RC車系即將增添一員。
後輪則是搭載WP製APEX後避震器，彈簧預載及5段伸側阻尼也可調整。 RC125則是採用了更擅長運動騎乘的全新WP製APEX開放式卡匣前叉以及擁有裙部開槽活塞（Split Pistons）功能的全新WP製APEX後避震器。 日本KTM於日前發布2022年式新款RC系列，即將推出販售的是RC390以及RC125這兩款車。
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除了全新設計的底盤、改良過的人體工學設計、電子控制裝置的升級等等變化以外，連造型也是煥然一新，完美地展現出身為KTM首屈一指運動街車的存在感。 輕檔車在懸掛改裝上相當盛行，目前該級別幾乎都換上了倒叉，除了兼顧消費者喜歡的外型外，也在剛性、簧下重量上較正叉來得更好，而目前這些車款多已經歷經一次改款，僅Ninja 400自發表以來，仍爲迎來配備上的升級，仍配備正叉。 ktm 仿賽 而RC390在本次改款中，確實把前後懸掛的規格拉高，能替本就對懸掛表現相當要求的車友們來節省一筆改裝費用。
RC 390的油門採用電子線控油門，油門的反應更為靈敏，節氣門的啟閉也更精準；新一代的 RC 390還獲得可切換的ABS煞車系統，對於新手或一般道路行駛，擁有ABS能避免錯誤的煞車操作而發生危險。 一輛車的配備就像戰士的武器，優異的配備就如同擁有強大的火力，而RC 390就是一輛擁有強悍配備的輕型車。 最重要的懸吊採用WP Suspension 43mm倒立式避震器，後懸吊一樣採用WP製的油壓單鎗避震器；制動部分2017年式RC 390將前碟盤由300mm加大為320mm，一樣配備BYBER對向四活塞卡鉗；後制動維持230mm碟盤與單活塞卡鉗。 另一方面RC 390強化了換檔的順暢度，配備滑動式離合器，尤其在激烈減速降檔可避免檔剎產生，這可是原本僅在頂級車款才有的配備。 ktm 仿賽 在市區中騎乘250 ADV能發現視野相當好，搭配ADV設定的把寬，可以讓你把肩膀很自然的打開，整個人看起來神清氣爽的，且操控非常靈活。 目視儀表與390系列的TFT全彩儀表是不一樣的，這一顆是只有在250 ADV上才能看到，時速、檔顯數字都相當大好辨識，轉速則落在整個儀表的中間，並有時鐘、油量、水溫、平均油耗等資訊，相較390系列簡單許多，對於還沒有那麼習慣全英文介面的朋友來說，這會非常好上手。
排氣系統也進行了改良，靈感來自MotoGP參賽廠車RC16的設計，將尾段變成了圓柱形、尾端則是賽道風格滿滿的網狀尾蓋，排氣管頭段由不鏽鋼製成、尾段則是鋁合金材質。 此外，輕量化車身搭加上大扭力單缸引擎的配置下，放鬆油門時的頓挫感往往會造成不舒適，因此KTM在RC390身上，添加了輔助式滑動離合器來應對。 今年（2021）七月時，KTM發表以旗下的性能街車890 Duke R作為開發基礎，並且僅能在封閉場地使用的全整流罩運動車款RC 8C。
RC390 貴為配備最優質、騎姿最戰鬥的黃牌仿賽，但為了滿足自己對於愛車 … ・藉由全新設計的空氣濾清器讓RC390的扭力變得比現行款還要更大。 為了加大的扭力和提升整體的騎乘性，因此採用了全新的引擎性能曲線。 RC390的前輪採用了開放式卡匣設計的WP製倒立式前叉，且配備左右30段伸/壓側阻尼可調整。
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在外觀上非常像390 ADV，經典的大盾頭燈造型還是可以在250 ADV上面看到，不過250 ADV是採用鹵素燈泡，在其餘燈具則全數是LED的配置。 ADV車系從車身側面可以很明顯看到寬大的油箱，14.5L的容量能滿足騎士做較長途的旅行，但是在靠近騎士的椅墊，又把形狀往上收，不會從頭到尾都是很笨重的視覺感受，這是亞亞最喜歡的設計之一。 KTM車系在頭尾燈具的設計上，都算做得相當的大膽且有特色，有人說尾燈像眉毛，也有人說像是昆蟲、獠牙加眼睛的感覺，所以就車尾來看辨識度相當高，一眼就能辨識這車的品牌、甚至車型。 2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 而890 Duke、890 Duke R也是最新引進的強力機種。
250 ADV動力數據擁有最大馬力30PS、最大扭力24Nm；相比250 DUKE的31PS與25Nm，整體引擎上的設定的會往舒適取向調整一些些，會讓你感覺沒有像250 DUKE那麼猛爆的輸出，畢竟長途路程或是雙載情況下，需要比較舒適的感受。 RC390除了單缸的引擎配置外，在車架、輪框皆有輕量化，故讓它成為該級距最輕的代表，就連軸距都是最短，可想而知整體操控表現會較其他競爭對手，來得更為輕巧、靈活。 而該級距中最重的CBR500R，在軸距、前後胎寬都有大上一個尺寸，便會在高速、直線上有更好的行路感受。
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根據計算流體力學讓防風性能達到最佳化，透過同時使用內側與外側兩塊面板減輕風壓對摩托車騎士造成的負擔，並且強化熱管理系統。 再看到另一張能夠完整觀察側面的諜照，我們可以發現比起去年7月的版本，這台測試車可說是徹頭徹尾地改頭換面了。 不但大燈採用全新設計，就連油箱、水箱導風罩都採用更加大膽、具侵略性的設計；同時副車架也得到了重新設計，明顯與現行款的890 Duke不同，座墊造型變得更緊湊、俐落；後搖臂更是在變得更粗壯的同時進行了，KTM一貫外露挖空、偷輕，結合前述所有元素後，這台全新的Duke可說是傳達出了比890 Duke更加濃厚的戰鬥氣息。 KTM在2018年推出搭載LC8c並列雙缸引擎的790 Duke、引起市場熱烈反響後，雖然在2021年進一步將排氣量升級、改名890 Duke，但基本設計至今並沒有太大的改變。 外媒猜測，或許是為了對應Euro 5環保法規嚴格的噪音限制，以及讓「近公升級雙缸」的Duke車系能得到更多的發展空間，KTM才會將這台890 Duke後繼車型換上更大的水道、水箱與排氣尾段，同時也非常可能將排氣量再度加大，升級為990c.c.。 KTM旗下的黃牌小跑車RC390在2021年推出改款之後，今(5/24)日KTM台灣總代理安東貿易也迅速將RC390導入台灣市場，並在桃園的永安賽車場舉辦發表試乘活動；RC390本次改款除了在外觀上帶來全新的造型之外，腹內也獲得想當大程度的優化，加入全可調的前後懸吊、完整電控和TFT全彩液晶儀表。
雖是要花錢（優惠方案期間購車即贈），但咱們推薦必選進退檔快排。 最後則是要花錢選配（優惠方案期間購車即贈），但咱們推薦必選的進退檔快排，這次原廠調校的相當優異，快排不會在換檔時頓挫過大，而為什麼說快排必選呢？ 因為這種輕檔車的車型由於不像六百或公升級車種每檔的氣足夠長，所以在山路或賽道為了保持順暢與轉速會需要頻繁換檔，有了快排則可以省去大量時間與精力，使車手更專注於操駕之中。 在去年七月時，國外便有媒體目擊到了一台貌似890 Duke的車款在進行測試，但水箱、排氣管體積都進一步加大，當時這台測試車的外觀完成度並不算高，除了排氣管做工相對粗糙外，大部分的外觀零件幾乎也都沿用890 Duke。 不過就在最近，外媒再度在歐洲的道路上捕捉到了這台測試車的身影，並且許多外觀細節都已經和現行的KTM 890 Duke明顯不同，似乎宣告著這台全新的「Duke」離正式問世已經不遠。
而外媒最新目擊到的這台測試車，與半年前的版本究竟有哪些不同呢？ 首先，我們可以看到這台測試車的頭燈雖然包覆在黑色整流罩下，但還是能一眼看出採用單體式圓形LED燈具，與過往KTM的風格十分不同。 而大燈兩旁的整流罩粗糙之餘仍能看出預留了一些鎖點及接口，推測有可能將配備俗稱小翅膀的定風翼。 KTM終於針對黃牌級距運動車款RC390進行了全面改造，並推出2022年式車型，新年式RC390搭載一具通過最新EURO 5環保標準的373cc水冷式四行程單缸引擎，並透過改良集氣箱形狀來增加扭力輸出 (3.57→3.77kg-m)，同時標配循跡控制系統，以及列為選購配備、支援進、退檔的電子快排。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
- 新外觀類似RC82020款外觀設計有些許變化，主要體現在配色、側整罩及前臉等部位。
- 第三，現款懸吊採用WP 43倒置前叉，不可調，行程125毫米。
- 說到靈巧的優勢，引擎也扮演重要角色，雖然排氣管為了符合環保法規(Euro-IV )由短管改為傳統外型的鋁合金長尾管，但是這具單缸四汽門水冷引擎藉由平衡軸的輔助，配合鍛造活塞與特殊塗層的進排氣閥門，動力依舊維持最大馬力44hp，且引擎本體重量僅36公斤。
- 出生於90年代，Mito是許多剛跨進摩托車領域新手所夢寐以求的。
【KTM RC390】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、個人自售應有盡有! 【售】2018 KTM RC 390 ABS 可全額貸可車換車RC390 ktm 仿賽 仿賽. RC 390依循KTM最新家族化設計，換上盾形LED前頭燈，也援引了MotoGP廠車RC 16的彩繪元素，若選用PowerParts套件，還會增添猶如賽車般的精緻塗裝；另外幾個顯而易見的變化，則是輕量化鏤空輪圈、以及圓形帶出口網蓋的側排氣管，如果想要更熱血，也可選配Akrapovic的碳纖維排氣管。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 車身造型也經過了徹底的重新設計，車頭相比現行款更寬、更厚重，頭燈總成包含DRL (日行燈)，就連方向燈也設計在整流罩兩側。 除了改進空氣力學的車身外，寬大可折疊的後照鏡、更大的油箱 (9.5L增加到13.7L)、10mm高度可調的分離式把手、寬版座墊也都是全新設計。 另外，左右腳踏也更新成可摺疊設計，不幸倒車時就不需擔心腳踏斷裂。
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