KTM的台灣總代理安東貿易，在本週日(8/12日），在大鵬灣透過車主賽道日，同場進行KTM 790 Duke的上市活動，就讓我們一同來看看，這輛全新的奧地利雙缸公爵吧… KTM 790 DUKE 采用 2 个径向式四活塞固定卡钳和 2 个 300 mm 制动盘，能够确保前轮具备极佳的减速性能。 制动手柄和手把的间距可以调节，因此所有车手都能轻松操作刹车。 后轮制动盘配有一个制动盘和单活塞浮动卡钳，能够对前轮制动提供有效支持。 所有这些制动性能均由 KTM 弯道 ABS 系统控制。
近日有KTM經銷商曝光了CDK的790 DUKE即將在國內上市，並且還爆出售價爲9萬元左右。 在售價方面，從進口的790 DUKE售價126800元來看，國內組裝的CF800-8，在關稅和人工成本能節省不少，所以爆出的9萬元左右，基本上還是比較靠譜的。 但在車架與引擎方面，790卻展現出與DUKE車系截然不同的樣貌，除了引擎是首次登場的並列雙缸設計，在引擎周遭也看不到鋼管車架環繞的景象，這也說明了790的車架將會是全新的嘗試，此外790居然還裝了風鏡！ 在全車系都能充分感受到KTM那瘋狂的越野精神，放蕩不羈又灑脫自在的車體設計，與奧地利給人音樂與藝術之都的文藝印象完全背道而馳，正因如此KTM在世界各地都能受到個性玩家的強烈愛戴。 顾名思义，赛道模式能带来无尽的惊险刺激和 READY TO RACE 理念。 它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。
ktm 790duke: 米蘭車展。新引擎新震撼－KTM 790 DUKE
它可以为 KTM 790 DUKE 车手提供全功率输出，并调低牵引力控制、平顺油门、关闭防翘头功能，以使后轮做出精彩动作。 借助采用 3 个活塞环的锻制活塞以及 DLC（类金刚石涂层）涂层活塞销，可以使用重量更轻的活塞结构。 这样便能最大限度减轻往复重量，降低旋转质量并改善总体操控性，从而实现发动机转速性能的极致提升。 KTM 790 Duke在台市售,售價13萬人民幣(附視頻)、公路賽中，創下各種紀錄，像是知名的派克峯挑戰賽等，790 Duke就刷新中量級組別的賽事紀錄。 ▲台灣地區建議售價爲618000元（約合人民幣13.76萬元）790 Duke在去年的米蘭車展上，就已經吸引了許多媒體跟車迷的目光。
- 期待KTM為我們送上這台混雜著德系血統的790DUKE。
- 铸造铝制联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整，有助于实现动感操控和出色的反馈。
- 與一個多月前的間諜照相比，這回790DUKE完整許多，甚至引擎部分飾蓋都已經換上了陽極處裡的橘色配件，燈係與車殼也都已經全面到位，推估近期便會展開耐久測試，在今年的米蘭展，甚至更早就會正式登場，現在就讓我們靜觀其變吧！
- 这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统，油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。
- 但最關鍵的，小編覺得是每次都能見到來自全國各地的摩友飽含激情、面帶笑容的在我身邊穿梭。
动力方面也搭载了KTM全新开发的并列双缸发动机实际排量799cc，最大功率77kw，最大马力约为105匹。 我们实测的百公里加速的成绩为3.39秒，加速成绩来说和比它排量大的同级竞争对手是处在一个水平线上的。 靠的就是马力推重比，790DUKE的轻量化特点仍然是它的卖点。 告別大單缸——KTM直列雙缸街車790DUKE國內上市,售價12.68萬元! 今天，KTM在北京公布了790DUKE的國內零售價——12.68萬元。
ktm 790duke: 车架
中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。 ktm 790duke 系统经过数百次测试平台试验和复杂模拟，可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线，并降低废气排放标准。 說到這兒，想必不少車迷腦中已經浮現一輛街車的影子。 沒錯，它就是790 DUKE，本屆橙色日是KTM中國首次在大陸展示這款車，也是790系列首個亮相的車型。 车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。
因爲我們很難想像輸出相對平順的直列雙缸引擎會掛在KTM本廠出品的車上。 ktm 790duke 配備方面KTM 790 Duke裝置了彩色TFT數位儀表，KTM My Ride系統也列為選用配備，車輛大燈與燈具部分全數LED化，2018 KTM 790 Duke真是一輛讓市場高度期待的中排氣量級距街跑車。 当您突然达到极限时，一定会庆幸有科学力量的支持。
ktm 790duke: 发动机和排气系统
不過爲什麼在民用車上標配鍛造活塞，而不減少成本用普通活塞，值得令人思考啊。 KTM 790 DUKE 2018年年初歐洲上市,或將同時國產? 米蘭展現場直擊｜KTM雙缸790發布，DUKE小排量系列集體改款。 從年初的測試諜照流出，衆人紛紛以爲2017年將迎來上市，不過結果卻是諜照曝光後毫無其它半點消息。
没有塑料护罩，没有额外的支架，同时采用双连接件铸造技术，以降低复杂度和重量。 副车架的三角形状受到 KTM 编织式副车架的启发，从而令结构牢固、简洁。
显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度，在选择“赛道”模式时转换为竞速风格。 安装在 KTM 790 DUKE 上的铝铸脚蹬可以让车手保持舒适的骑行姿势，仍保持最大离地间隙，从而实现令人激动的倾斜角度。 对于全力以赴的车手来说，可以从 KTM PowerParts 中选择可调脚蹬。 特殊涂层铝制气缸是这款 799 cc 平行双缸无套筒发动机外壳设计不可以或缺的一部分。 这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果，改善生产偏差和可靠性。
这就是为什么 KTM 790 DUKE 采用放置在曲轴前端和缸头中的平衡轴，以确保最顺畅的动力输送和最小的振动。 和同级其他街车来比，它可以用更高的速度冲进弯里，并快速倾倒，还可以在弯道里有更多的走线选择。 或許是KTM品牌的魅力，又或許是每次都能看到新的車型。 但最關鍵的，小編覺得是每次都能見到來自全國各地的摩友飽含激情、面帶笑容的在我身邊穿梭。 沒錯了，這就是首次在大陸地區亮相的，KTM最頂級的跑車——RC16的兩個關鍵數字。 不得不說，今年參加「KTM橙色日」的摩友們真是有福了。
后座座套采用相同的材料，集时尚外观与乘客舒适性于一身。 805 mm 的尺寸允许使用更低的 KTM POWERPARTS 坐垫。 宽度为 760 mm 的铝制锥形手把能够让您完全掌控。
KTM 790 DUKE 的设计不仅能为您实现最佳的机械反馈，同样可以提供最先进的电子辅助设备。 使用不同的颜色显示特定的信息，以整齐的方式呈现。 当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。
ktm 790duke: LC8c 並列雙缸世代
电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀，而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动，并借助伺服电机相应地启用油门阀。 不过，KTM 790 DUKE 的电子油门更加先进：通过电子油门，车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。 该款液冷 8 阀 DOHC 单元专为大扭矩开发，在 8000 rpm 的转速下可以输出 87 Nm 的扭矩，然后瞬间爆发 105 hp 的强劲动力。 同时，先进的电子油门系统可确保实现精确、低油耗和低废气排放。 2018款KTM DUKE790諜照曝光 預計售價7萬元內在去年秋天的義大利米蘭車展上，KTM向我們展示了DUKE 790的概念版本，以及一段讓我們腎上腺素爆棚的宣傳視頻。 KTM國產版790DUKE開始接受預定,價格將成爲最大優勢KTM最近產品計劃的公布和國內KTM的經銷商已經展開宣傳標語，說明國產版的790Duke已經離我們越來越近了！
这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统，油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。 ktm 790duke 这样即可确保多余的油液流过发动机，从而减少因摩擦造成的功率损失。 为冷却油液，发动机装有与更大尺寸 LC8 发动机类似的油液冷却器。 在外观方面，790概念车的造型相当犀利，但是当你看到市售版本的实车的时候，你会发现它的外观和体感和390DUKE差不多，并没有体现出它12.68万的价格。
ktm 790duke: 賽道性能直逼仿賽，KTM 790 Duke台灣正式發表，賽道體驗
“Supermoto 模式”允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮，这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少。 这意味着将禁用后轮 ABS 功能，前轮 ABS 功能保持活动状态。 KTM 790 DUKE 车型的设计将外形和功能完美地融合在一起。 以 LED 大灯为例，这是此款车型设计的一大亮点。 侧面的日间行车灯可以让摩托车更易被察觉且更易与其他车辆区分，从而实现极佳的安全性。
並不能給人印象中「重機」的感覺，整體來看下來並不能算好看的那一類。 作爲一個能把紅牛logo貼在自己車上的品牌，KTM向來都追尋著極致的造車理念。 單說引擎選型上，KTM也總是喜歡用大單缸或是大V缸這種強調爆發力的形制，這讓790DUKE像極了「後媽生的孩子」。
先进的气体辅助 WP 减震器用于控制后轮，具有渐进式弹簧和预载调节功能。 WP Suspension 的 43 mm 开放套筒倒置前叉，可以为您提供在同级别摩托车中难得一见的配置。 ktm 790duke 前叉采用分离功能技术，这意味着，压缩和回弹阻尼发生在单独的前叉腿上，从而更好地调整前叉表现。 前叉弹簧为渐进式，可以确保在整个前叉行程中平稳运行；行程开始时较软，行程越向下弹簧越硬，以避免触底回弹。 KTM 790 DUKE 配备 MAXXIS Supermaxx ST 轮胎，专为此款摩托车定制开发。 得益于特制的复合材料，轮胎在干湿条件下均具有极佳的抓地力，并能够实现运动性和日常骑行性能之间的平衡，为车手提供骑行的稳定性和出色的轮胎耐磨性。
ktm 790duke: 車輛類型
简而言之，这表明即使在极端倾斜角度下，车手也能信心十足地完成强力制动。 KTM 790 DUKE 配备标准 MSR（发动机滑差调节），其工作方向与 MTC 相反。 MSR 可以保持充分的牵引力，并与滑动离合器互补，在抓地力较差的情况下尤为有效。 得益于 KTM 独有的快速变速杆+ 系统，KTM 790 DUKE 可以实现平滑的无离合器升挡和降挡。
联板上有 4 个位置可调，并可以在另外 ktm 790duke 3 个位置旋转，以帮助车手保持完美的骑行姿势。 KTM 790 DUKE 配备采用低压压铸工艺制造的超轻合金轮辋。 轻型轮辋的采用不仅令整车重量更轻，还最大限度地降低了簧下质量和转动惯量，从而显著改善其操控性和骑行动力。
