另一方面，690 DUKE的高階版「690 DUKE ktm 690duke R」，以全調整式的前後WP製懸吊避震系統，搭配上Brembo製的一體式煞車卡鉗，以及 AKRAPOVIC 製的排氣裝置、後腳踏等高性能配備作為標準裝備，是一款屬於著重於運動式騎乘的車款。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 車重的話690 DUKE R雖然是紅牌，但其實車重不到150kg，在快速道路上若是遇到較強的側風容易被吹偏；另外座高方面，大家都說865mm的座高很高，但是我身高也有173cm，所以駕馭690 DUKE R對我來說不是問題。 嚴格來說是受爸爸的影響而對檔車有興趣，加上大學時有位朋友會騎檔車，當時覺得打檔那種帥氣的感覺真的很吸引我，於是請朋友教我騎，學著學著就跟一群朋友們一起去考重機駕照了。
拿到駕照後的我其實並不太曉得自己要的是哪種車，於是先是租了DUCATI的Monster ktm 690duke 696來騎，街車的設定對我來說並不成問題，且雙缸的動力並不會太難操控，後來也跟朋友借了GSX-R600來試騎，仿賽的騎姿真的很戰鬥且四缸的動力源源不絕，但這種隨時準備殺彎的姿勢我真的不太習慣，讓我非常沒有安全感。 「690 DUKE」與其高階款的「690 DUKE ktm 690duke R」被定位為KTM招牌中型街車的核心車款之一，水冷式單缸引擎的強勁扭力，與不到150kg的車體重量，690DUKE與690DUKE R除了以同級車最輕量車款為賣點以外，加上從一般街騎到旅遊、賽道騎乘等，各種騎乘情況都能享受騎乘樂趣，這可以說是690 ktm 690duke DUKE、690DUKE R的魅力之處。
ktm 690duke: KTM 690DUKE R [Duke R] 2017年式 最新商品
1994年問世的第一代DUKE，是當時幾乎可以稱得上是越野摩托車專家的KTM首次嘗試挑戰的街車車款，第一代DUKE可以說是根據越野車款研發而成的越野街車車款，接著在不斷地研發與推陳出新之下，DUKE的引擎排氣量持續提升，懸吊避震系統也更接近於街車車款的設定，輪框也開始採用鑄造化，在外觀設計上，則朝著獨特的修長街車車款的方向進化，達到了現在的模樣。 新款的690 DUKE、690 ktm 690duke DUKE R除了運用原有的基本設計以外，同時還在引擎部分進行大幅度的修改，缸徑與衝程比也全面調整，將最高輸出馬力提升了5 PS，並且在汽缸頭上加裝反向平衡軸（counter balancer）以減低振動，帶來順暢的動力性能。 ktm 690duke 過去的DUKE雖然擅長山道等路況的狹窄轉彎，因此在賽道等高速的彎道時，則會稍微感受到前側前揚的情況，相信最新款的690 DUKE、690 DUKE R已經改善了這種情形，透過增加電子控制裝置，將能帶來具有安心感的進擊式的騎乘。 仔細一算，DUKE是花費20年以上的漫長時間，一點一點成熟進化而成的車款，其中DUKE從最初的越野車款發展成因應一般道路的進化過程，就十分值得玩味，而最新版的DUKE將會帶來什麼樣的騎乘感，讓人從現在起就十分期待690 DUKE與690 DUKE R的問世。 到了最新款的第5代，不僅將引擎短行程化，而且還配備了平衡器等，以達到高回轉、高馬力的輸出，其中更值得留意的是，第5代DUKE透過操控握把周邊的各項配備的尺寸以及短版化，進而增加了曳引力距。 車體的整體外型也全面煥然一新，比如為了配合高馬力輸出的引擎，同時在增加運動性能的改款方針下，將前叉做了最佳的調整，另外，在坐墊方面，不僅改善了形狀與騎士的腳部著地性，同時還兼具良好的包覆與舒適性。
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