而強調高溫高rpm用10W-60機油內的配方基本上是和5W-50相同，在基礎油內多添加黏度指數改良促進劑，故成本較高。 合成基礎油 (以酯類或合成碳氫化合物經化學反應後所生產之合成複合油)＋多種添加劑所製成。 具有抗氧化、低溫流動性佳、高黏度指數、低揮發性、及高溫穩定等特性。
機油的黏度一般分為五等級：0W、10W、15W、20W、25W。 數字愈小，代表它的低溫啟動力愈高，然而台灣位於亞熱帶地區，因此可以不去考慮0W、10W，畢竟可以再遇低溫啟動的機油，價格相對也比較貴。 所以在台灣買的「複級黏度機油」，也就是能兼具在低溫與高溫的運作效用。
由於溫度會影響機油的表現，而台灣夏天氣溫高，冬天的話，一般機車能騎上最冷的山上最多也不會超過-10度，所以挑選機油主要還是著重在高溫時機油黏度，如果只是在平地騎車，那麼選擇10W以上的機油。 而且一款機油在做新品研發時，還要透過官方機構的機油相容性測試，保證能與其它油品相溶後不影響使用效能，才可以獲得生產出售的標準。 所以也有不少的機油品牌廠家，都曾發表過宣告，表示它們的機油可以與其它品牌的機油混加，並保證不會出現問題。 那既然連機油廠家都敢這麼說，那肯定是很有把握的，咱們在更換不同品牌的機油時，也就沒必要過於擔心了。 機油等級 埃克森美孚創建於1882年，是全球石油巨頭之一，也是全球最大的煉油商和潤滑油基礎油生產商，其化工公司是全球最大的化工公司之一。
目前全世界煞車油規範就只有分三種規格，就是由美國運輸部（Department of Transportation）所制度的標準，也就是大眾熟知的DOT公級制度 ，DOT-3、DOT-4、DOT-5、DOT-5.1四種規格。 8.Total Base Number：總中和酸性的能力，全合成一般在5-8之間，當然越高的話，它越能維持它的VI指數(持續中和酸性)，油裡的TBN是會被消耗完的，一旦用完了(無法再將酸中和)，油的保護與潤滑性便衰竭、劣化。 即部分礦物油及部分合成油組成，此類機油分子較礦物油穩定，也較全合成機油便宜，可以說是將礦物油及合成油取長補短，品質、價格介於兩者間。 至於60、70或以上是用在一些可能會開到極高轉速的車子，像是法拉利、BMW M系列的跑車，因為機油必須承受的溫度範圍更大、通常價格也較昂貴。
半合成機油介於礦物油與全合成機油之間，不同廠商會將合成機油與礦物油以不同比例混合而成，再加入添加劑來提升油的品質。 在機油外包裝上會印有「Synthetic」、「Semi Synthetic」、「Synthetic 機油等級 Based」、「Synthetic Technology」或是德文「SYNTHESE」的標示。 上述的三款認證都是國際通用、且較大較普遍的，有可能一瓶機油上全部認證都有，也可能僅有一項認證，原因在於要想得到這些背書都是需要油品商花大把鈔票認證的，而通過的油品自然就有一定的品質與公信力，也能讓消費者在挑選時能有依據外，也快速了解自己所購買的產品品質。 3、許多新車在一般駕駛情況下，如果使用全合成機油，基本上可以每1萬公里更換一次機油，而使用寶諾威潤滑油則可以行駛12000公里-15000公里才更換機油。 用於汽油引擎及輕型柴油引擎之機油,需具備低摩擦、低粘度且高溫及高剪力粘度測試值在 2.6~3.5 mpa.s 之間。
機油等級: 機車可使用汽車機油嗎？
雖然購買原廠的機油最為安心，但不僅需耗費較高的成本，也會有人想配合愛車的情況與用途選用其他類型。 這時其實只要配合原廠推薦的黏度，則選擇其他廠牌的產品也無妨。 而想知道適當的黏度為何，可以查看車子的說明書、上網查詢，或是前往汽車用品店參考「機油規格表」，並依照行照上的車輛型號來尋找合適的款式。 以市售車款而言，大部分需要換檔的車款都必須選擇有MA規格的油品，因為MB規格的低摩擦特性，很容易造成離合器片打滑；反之，如果是指定使用MB規格的速可達加進了MA規格油品的話，就有可能造成車輛的引擎受損，因此在更換機油時須特別注意。 低溫黏度指數越低機油就會越稀，對於提高引擎的啟動狀態及油耗非常有幫助，特別是在冬天室外溫度過低時，這個影響會更明顯，所以有些騎士會選擇在冬天時加入比較W數值較小的機油。
多級機油的黏度仍然會隨溫度而變化，只是變化率較單級機油小而已。 此變化率會依路基礎油本身特性及所加入黏度指數提昇劑的比例而不同。 另外機油黏度也有等級，目前統一以美國汽車工程師協會（SAE）制定的SAE 機油等級 J 300，黏度級數從0、5、10、15、20一直到60，數字越大表示黏度越高，而0~25後方會加上一個字母W，是Winter(冬天)的縮寫，這是代表車子啟動時能接受的低溫度範圍。 要了解機油的等級，必須先瞭解的美國石油協會API 服務標誌，才能理解及選用適合自己愛車的機油，這些機油的認證標章，可不是機油製造商隨隨便便就能夠印在機油瓶身之上，需經API認證後取得認證標記，不僅進一步驗證機油的品質，當然也讓消費者在購買時更加安心！
機油等級: 推薦商品
本集團有權隨時新增或修改此規範，如有增修將公告於本網站。 若公告後您仍繼續使用本網站，即視為同意接受增修版規範。 我們會使用你的個人資料來支援你在本網站中的使用體驗、管理你的帳號存取權，以及用於隱私權政策中說明的其他用途。 機油等級 機油演變的觀念，來自於先有車，才有油，機油的演變來自車廠的油耗壓力決定機油升級的就是“汽車廠的耗油量”。 清淨劑，分散劑，抗氧抗腐劑，極壓抗磨劑，油性劑，摩擦改進劑，粘度指數改進劑 ，防鏽劑，降凝劑，抗泡劑，抗乳化劑，乳化劑等。
隨著汽車工藝與科技的進步，特別是歐系品牌，已經清一色為渦輪引擎設計，僅有少部分的日系品牌還在使用自然進氣引擎。 機油等級 汽車保養的五油三水，其中一油就是方向機油，但方向機油是最容易忽略的油品，主要原因是因為多年不去換，也不會出現嚴重的故障問題。 添加劑事蹟由廠商在製作機油時為了提升產品的競爭力而衍生出來的額外功能。 就像是手錶最基本的時間就是看時間，但是隨著時間發展出了更精美的外觀、潛水功能、更精美的錶帶等等，目的就是為了提升自家產品的競爭力。 總結一句話給你「不論性能還是價格皆是合成油＞半合成油＞礦物油」 如果今天你的需求只是一般代步用而已那基本上選礦物油就夠了。
對於資安可用性而言，MAYO有完善的異地備援機制，避免天災人禍造成客戶無法使用服務的風險，並啟用Microsoft Azure提供的備份機制來保留備份資料，同時提供本地和異地備援，在緊急狀況時也能夠快速應變處理。 為預防特殊事件造成公司的營運中斷，也有完整的營運持續管理計畫，會定期進行演練、風險評鑑、系統弱點掃描，亦透過委外單位進行滲透測試，經多方嚴謹的風險評估，確保系統安全無虞、符合現況需求。 在相同的工作環境裡，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。
CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4。 當”S”和”C”兩個字母同時存在，則表示此機油為汽/柴通用型。 CE：1987年採用，適用於1983年以後之柴油車，如渦輪增壓柴油引擎，防重拖、防積碳、省油性佳等，測試項目有機油消耗、活塞清淨度、軸承磨耗、閥傳動系磨耗、機油稠化、活塞環磨耗等項目。 目前加油站販售的汽油計有92、95、98三種無鉛汽油。 這三種無鉛汽油除了辛烷值不同外其他性質大致相似，92、95、98代表研究法辛烷值分別是92、95和98。
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 全球環保意識抬頭，車廠因應環保趨勢及空污法規，不斷研發更節能、更精密的車款，渦輪 / 缸內直噴 (T / GDI) 引擎、油電車 (HEV / PHEV) 及純電動車車款，也成為各車廠競相開發的方向。 從以前就已經出現的機油，是一種將底油中不要的有毒元素分解進行精製的機油， 因為擁有高CP值，所以它也是最普遍被騎士選用的一種油品。 不會使離合器片產生打滑的機油，就標識為 JASO MA，MA 的機油中不含所謂的摩擦改進劑的成份，進而達到防止換檔順暢不打滑之效果。 下次別再理會加LINE的詐騙訊息，不如加入MAYO官方LINE好友，輸入ID：@mayohr，擁有最新的人資相關議題與新知分享，同時擁有不定期的免費人資講座與相關課程。
API 認證是美國石油協會所制定的規範，其標示中第一碼代表適用引擎，S 開頭代表汽油引擎，C則是柴油引擎，第二碼為機油的品質級數，從等級排序為：SA 、SB 、SC 、SD 、SE 、SF 、SG 、SH 、SJ 、SL 、SM 機油等級 、SN ，而SA ~SE為較舊的認證標誌，目前已經停用。 機車用引擎機油是無法與其他車輛用引擎機油通用，如將一般車輛用引擎機油用於機車中，是會發生問題的。 機車用引擎的核心動力系統的設計與結構是與一般車輛用引擎有所不同，機車引擎有其特殊的潤滑需求，因此必須使用專為機車引擎的機械結構和運轉條件所設計的引擎機油。
當然0W、5W是更好，不過價錢昂貴，歐美汽車廠之所以建議使用0W、5W，那是因為歐美的氣溫低。 車子到了亞熱的台灣，而且全球暖化嚴重，就不必使用價錢昂貴的0W、5W機油了。 半合成油：即部分礦物油及部分合成油組成，此類機油分子較礦物油穩定，也較全合成機油便宜，可以說是將礦物油及合成油截長補短，品質、價格介於兩者間。
API SN級的機油與SM級別的機油，在基礎油主要配方上並無根本性的差異，而是在一些涉及到排放兼容性方面的添加劑種類與含量做了一些調整。 日本 機油等級 JASO 在1999年制定出 MA / MB 標準之後，2001年世界上第一款摩托專用機油才在日本誕生。 現今最常被企業使用的雲端服務Microsoft Azure、AWS、Google Cloud Platform三大巨頭在資安上有非常嚴謹的琢磨，但最終的系統服務供應商，是否有嚴謹的資安管控，面對突發狀況時，是否有緊急應變處理能力，也是企業在選擇系統服務時需要考量的重要因素。 3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通迴圈帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的髒物。
全合成油非常耐熱、在冬天啟動引擎時的表現也很優秀，缺點當然就是因為是最高等級，所以售價一點都不親民。 美國總統拜登24日簽署2023年度國防授權法案，將授權未來5年提供台灣100億美元（約3076億元新台幣）軍援、加速處理台灣軍購請求，並有邀台灣參與2024年環太軍演意願等。 大陸外交部當日即表達強烈不滿，並表示已向美方提出嚴正交涉。
事實上，這些數字代表機油的黏度等級，為潤滑油在低溫和高溫下的流動性和效能。 日本JASO提出 MA / MB 標準的原因，第一是因為在1999年後，全世界都禁止在打檔車離合器的摩擦片中使用傳統的石棉材料。 這種材料是日本在參加MOTO GP大賽時所發現的，這種新環保材料製成的摩擦片在使用 API SJ 級以上的機油時，會因為高等級的潤滑油中的添加劑”鉬”（可減輕金屬零件的摩擦）而導致離合器打滑失效，所以推出了JASO MA 標準添加劑配方的濕式離合器摩托專用機油。 JASO MB 標準的機油與汽車機油的性質完全一樣，適合乾式離合器（非打檔式的速克達機車）使用，換句話來說，如果是乾式離合器的機車，JASO 承認可照常使用傳統的汽車機油，因此 JASO MB 的標準與傳統API，ACEA汽機油完全一致。
- 首先我們先討論W前的數字，常見的有0W、5W、10W、15W、20W，這些數字代表著低溫流動性，數字愈小低溫流動性愈好，如以歐美為例，冬天氣溫可能低至－20℃甚至更低，機油在這麼低溫時，不可以結凍，冷車啟動將造成的引擎磨損極大，所以應該選擇0W、5W才適合。
- 英文字母W代表「Winter（冬天）」，前面數字表示著機油在低溫下的黏度、後面數字則是在高溫時的黏度。
- 不會使離合器片產生打滑的機油，就標識為 JASO MA，MA 的機油中不含所謂的摩擦改進劑的成份，進而達到防止換檔順暢不打滑之效果。
- 像是冷卻性，引擎運轉時溫度極高，這時候需要藉由機油幫助冷卻；清潔性、保護性，機油可以避免金屬表面和空氣、水份及酸性物質有所接觸，有效的預防金屬生鏽與腐蝕的問題；密封性，引擎在運行中，機油會提供活塞和汽缸壁之間的氣密效果，以防壓縮空氣及燃燒氣體穿越，有效提升引擎效率。
- 2.lame point ：燃點，當然是越高越好，才不會發生機油被點燃的狀況，全合成機油通常都在420F以上。
- 給發動機更換與之前不同品牌的機油時，最擔心的就是殘留的舊機油與新機油不相容，怕會產生什麼化學反應後，影響到對發動機的潤滑保護能力。
- 清潔能力：引擎運轉時會產生許多酸性物質，或因燃燒不完全而形成積碳、油泥等髒汙。
