在扭力數據上也相差了0.42kg/m，從圖面可以看到原廠(紅線)的最大扭力值較早出現，但最大扭力出現後就直直落下，相較於全套相差甚多，全套58.5(藍線)在6250轉即可出現1.2Kg/m的扭力，雖在7000rpm落下但扭力卻又在7500rpm湧現直至8200rpm達到最大1.27kg/m。 原廠搖臂為滑塊設計，汽門搖臂與凸輪軸接觸點採用滾針軸承設計，可降低機件運轉阻力，並減少引擎運轉時的機械動能損失。 koso koso 更換滾針搖臂與凸輪時考慮到搖臂作動行程之不同，氣門彈簧也需一併更換，KOSO彈簧材質採用矽鉻合金，並且為漸進式雙K值彈簧。
單套58.5mm汽缸組(紅線)與改裝缸頭58.5mm引擎組(藍線)，在馬力數據上相差1.73ps，可見經過汽缸頭的改裝，進氣效率與燃燒效率得到良好的提升，即便低轉速紅線表現較藍線優異，但也相差不多，藍線隨即在6200超越紅線，得到相當好的表現。 在改裝時間上大約落在1.5hr~2hr之間，對於改裝引擎來說，削減掉相當多的改裝時間，也因為是使用原廠ECU，省去了改裝ECU的調整時間，這樣不僅能增加改裝效率也同時讓滿心期待的車友更快享有同樣水準的動力表現！ koso koso 我們看到KOSO單凸汽缸頭使用橢圓形氣道，最佳化的橢圓形氣道設計，能有效的提升進氣流速與效率，以及有利的混合油氣，進而提升燃燒效率。 搭配KOSO進氣套件與週邊配件對應了增加c.c.數後所需之進氣效率，28mm的加大節流閥猶如機車的肺部加大，120cc的加大噴油嘴也因應了增加的進氣量，必須適量的加大避免噴油嘴佔空率過高。
koso: KOSO 統亞
公司成立于1993年5月，主要生产KOSO品牌的各类常压、高压控制阀、执行机构及控制阀附件，销…
