8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 2021年式的KAWASAKI ZX-10R在車頭換上和前代非常不一樣的設計，並且導入了空力套件，根據KAWASAKI原廠表示，空力套件可以提供比前代多17%的下壓力；新車頭造型提供更好的集風效果，沖壓進氣孔比前代縮小，但能提供相同的功效。 買下ZX-10R完全就是憑著一股衝動，但我絲毫不後悔，因為騎車我認識了一群志同道合的朋友，圓了我的檔車夢，這些都是無可取代的珍貴回憶。 kawasakizx-10r YAMAHA YZF-R1/R1M無疑是我最喜歡的日系車款之一，但R1M的價格不斐，而外型方面我又更中意ZX-10R，但R1確實是一輛不得了的好車。 HONDA kawasakizx-10r CBR1000RR雖然是仿賽車款，但卻保有HONDA易於操控卻溫柔的特性，和我理想的樣貌不太一樣。
- 車架方面2021 ZX-10R也獲得更新修改，前懸吊比前代更前移2mm，後搖臂則加長10mm，整體軸距增加了10mm，車輛重心向前端移動0.2%，數據上雖然不多，但是對於極端的賽道操架而言，重心向前移動對於車手來說會更好操控車輛。
- ZX-10R絕對是我人生中數一數二衝動的決定，但從買車到現在，我從來沒有後悔過。
- 在過彎時車輛也展現出優異的穩定度，不同於Ninja 400那種可以靠龍頭輕鬆轉向的操駕，ZX-10R要用全身的重量下傾角，但由於車重和電控的影響，當傾角下去，車輛卻仍然穩定的嚇人，出彎加速時動力又能及時湧現，整個進出彎的流暢度非常好。
- 2021年式的KAWASAKI ZX-10R在車頭換上和前代非常不一樣的設計，並且導入了空力套件，根據KAWASAKI原廠表示，空力套件可以提供比前代多17%的下壓力；新車頭造型提供更好的集風效果，沖壓進氣孔比前代縮小，但能提供相同的功效。
- 買下ZX-10R完全就是憑著一股衝動，但我絲毫不後悔，因為騎車我認識了一群志同道合的朋友，圓了我的檔車夢，這些都是無可取代的珍貴回憶。
- 在一次回旋時，曲軸所產生的陀螺儀效果會對摩托車的動作產生抵抗力，所以容易加大舵角切進彎道，而在二次回旋時則會因為偏高的重心更容易傾斜車身，輕輕鬆鬆就可以直接貼近地面，樣的特性在新款ZX-10R中變得更加明顯。
提到空力性能的影響，自然就會想到高速騎乘方面，但是其實它在低速騎乘狀態下也會左右騎乘表現。 大家只要試著想像一下，穿著貼身內搭衣或鬆垮垮的長袖棉T慢跑的感覺，應該就能夠理解兩者之間的不同。 除了經典萊姆綠，川崎也一直推出不同色系來滿足各種消費者，Kawasaki旗下公升級仿賽車Ninja ZX-10R於去年11月大改款，將車頭參考為H2的設計，也配給了4.3吋TFT儀表。 而2022年的Kawasaki ZX-10R，也再新推出了金屬啞光石墨稀灰/金屬惡魔黑配色。 ZX-10RR採用和ZX-10R不同的進氣管徑和凸輪軸設計，讓馬力更往高轉速域爆發；2021 ZX-10RR的最大馬力為210HP，但馬力峰值轉速比ZX-10R多了800RPM，來到14,000RPM，最大扭力則為111.8 Nm @ 11,700RPM，扭力峰值延後300RPM。
kawasakizx-10r: 忍術，空氣力學之術！2021 KAWASAKI ZX-10R/RR 正式發表
配備方面，2021 ZX-10R換上4.3吋TFT全彩液晶儀表，並且提供賽道專用的顯示模式，能顯示單圈時間、最佳單圈等資訊，同時也具備Rideology藍芽連線功能，可透過手機APP觀看車輛數據、保養里程、騎乘路線等資訊。 不過車再好都會有缺點，ZX-10R最大的缺點大概就是那熱到可以烤熟人的引擎，冬天騎還堪稱溫暖，夏天騎真的是燙得不得了，騎久了大腿和膝蓋還有可能低溫灼傷。 同時我也改裝了腳踏後移套件，調整騎姿讓騎車時大腿可以更貼合油箱。 kawasakizx-10r 此外我也順便改了輕量化的齒盤和改裝鍊條，提升動力傳輸的效率。
ZX-10RR在引擎部分比起上一代增加400RPM紅線轉速，更高的紅線轉速讓騎士在賽道上能減少換擋，增加的轉速主要是透過換上鈦連桿、輕型活塞，每個連桿比起ZX-10R少了102公克的重量和5%質量，此外ZX-10RR減少了一個活塞環、縮減33.7mm活塞高度，進而減少摩擦導致的動力損失。 先前已搶先曝光外型的KAWASAKI ZX-10R/RR終於在今(11/23)日正式發表，車頭造型大幅改動，並加入空力套件，換上更小、更輕的LED燈具，引擎維持998c.c.並列四缸引擎，最大馬力210HP、最大扭力114.9Nm，電控新增定速巡航，換上全新的4.3吋TFT全彩液晶儀表並具備藍芽連線功能。 ZX-10R絕對是我人生中數一數二衝動的決定，但從買車到現在，我從來沒有後悔過。 現在我有機會就會和ZX-10R一起下賽道練車，也結交了一群很好的朋友。 或許是我的個性比較大剌剌，車友們也都很放得開，不會因為我是女生就特別保護我或另眼相看。
kawasakizx-10r: 公升級仿賽的比拚
在一次回旋時，曲軸所產生的陀螺儀效果會對摩托車的動作產生抵抗力，所以容易加大舵角切進彎道，而在二次回旋時則會因為偏高的重心更容易傾斜車身，輕輕鬆鬆就可以直接貼近地面，樣的特性在新款ZX-10R中變得更加明顯。 而在實際試乘之後這台車的確也沒有讓人意外，它的表現甚至還遠遠超乎筆者的期待。 kawasakizx-10r R，馬力在無Ram-Air下達到200ps 大關，並成為SBK 常勝軍，展示車則已經賽道化。
在過彎時車輛也展現出優異的穩定度，不同於Ninja 400那種可以靠龍頭輕鬆轉向的操駕，ZX-10R要用全身的重量下傾角，但由於車重和電控的影響，當傾角下去，車輛卻仍然穩定的嚇人，出彎加速時動力又能及時湧現，整個進出彎的流暢度非常好。 電控方面2021 ZX-10R同樣有著相當豐富的電控系統，具備四種騎乘模式(運動、道路、雨天和自訂)、S-KTRC循跡控制、6軸IMU、兩段動力模式、KCMF彎道管理系統、引擎煞車控制、電子油門、KLCM彈射起步、KQS進退快排等，此外2021年式孩新增定速巡航。 要說到ZX-10R之外最得我心的，應該還是YAMAHA的YZF-R1，他的外型帥氣有個性，配備有十字曲軸，騎乘的回饋也相當的好，在賽道上進出彎時細節的處理十分細膩，整體來說是除了ZX-10R之外我最喜歡的日系公升級仿賽。 關於為什麼直接選了ZX-10R，主因是由於我非常喜歡KAWASAKI Ninja ZX-R車系的外型。
kawasakizx-10r: 公升級仿賽的比拚
還記得有一次去麗寶練車，看到知名的女性Youtuber騎車經過時，車友居然直接把我推開大喊：「在哪裡，我要看妹子！」我當下超傻眼的心想：「欸！我呢？我也是妹子啊！」雖然是開玩笑的，但我很喜歡大家純粹因為愛車而聚集在一起的感覺。 日系車仿賽的部分，我也找朋友試騎了HONDA的CBR1000RR，整體來說操控性是不錯，但馬力總給我太過溫和的印象，在我腦海中對公升級仿賽的理想中，速度和動力是不可或缺的，HONDA的確是易於操控，但卻沒有帶給我熱血的感覺。 同樣以親民出名的SUZUKI GSX-R1000R，試騎過後卻覺得這輛車完全不是我喜歡的類型，也因此就沒有選擇大阿魯。 除此之外，新款頭燈的部分也沒有設計成向內凹陷，因此不容易累積氣體，氣體可以順利地從兩旁跑掉。 因為氣體能夠順利流動，所以氣體在車體表面流動時就不容易產生負壓，從整流罩側邊就可以看到KAWASAKI為了氣體順暢流動所下的努力。 首先，新款ZX-10R最大的特徵就是在頭燈罩的部分設置了翼片。
煞車部分和前代相同，前輪使用Brembo M50四活塞輻射卡鉗配330mm雙浮動碟盤，後輪為單活塞卡鉗配220mm單碟盤。 車架方面2021 ZX-10R也獲得更新修改，前懸吊比前代更前移2mm，後搖臂則加長10mm，整體軸距增加了10mm，車輛重心向前端移動0.2%，數據上雖然不多，但是對於極端的賽道操架而言，重心向前移動對於車手來說會更好操控車輛。 另外KAWASAKI也針對2021 ZX-10R的齒比、齒盤進行調整，後齒盤從前一代的39T換為更大的41T，同時1、2、3檔的齒比也被調得更密，強化低中轉速的加速，讓ZX-10R在出彎加速度上有著更為凌厲的表現。
首先當然是BMW S1000RR和APRILIA RSV4，這兩輛車都給我非常好的騎乘體驗，不僅車輛的動態非常靈活，在電控的整合下整個騎乘感也非常滑順。 標準版新車就要108萬實在是讓人難以下手，而RSV4雖然也很讓人喜愛，但車輛的溫度實在讓人難以忍受，我以為ZX-10R已經夠熱了，沒想到RSV4根本跟烤箱一樣。 漸漸對Ninja 400的動力感到不滿足後，我首先想到的是升級ZX-6R。 由於我有跑賽道的需求，比起街跑定位的Ninja 650，ZX-6R更符合我的需要。 雖然筆者曾在之前的那篇文章中提到過新款ZX-10R改善的部分包括了它的空力性能，但是其實空力性能正是新款ZX-10R的改良重點，其他改善的部分可以說都是為了配合改良過的空力性能所進行的調整。 懸吊部分ZX-10RR和ZX-10R使用相同的SHOWA懸吊，但在細部的調整方面有些許的不同，同時為了更好的馬力重量比，ZX-10RR換上Marchesini鍛造鋁圈，並配上PIRELLI SUPERCORSA SP輪胎。
雖然這個設計是為了獲得下壓力，但是它不像MotoGP廠車那樣在兩側都設置了翼片，因此它產生的下壓力並不會影響到車體動作，反而能夠防止前輪浮舉。 總而言之，新款ZX-10R不只是在低速狀態下機動性極高，操控起來感覺也非常輕快且溫順。 雖然這些優點受到許多要素所影響，但是最主要的功臣應該還是空力性能的改善。 新款在傾斜車體改變行進方向時，就算是處在低速狀態下依舊不太會讓人感到有什麼抵抗。
以讓Kawasaki車手連霸6屆WSBK世界冠軍的頭銜為基礎，全新Ninja ZX-10R的推出，期望再次展現出其冠軍氣勢、及優越的性能，同時讓更多的騎士在賽道上能探索此款車的極限和高度樂趣。 THE NEW Ninja ZX-10R的全新世代忍者家族外觀，在川崎空氣動力學的運用上，對於抗風阻跟下壓力有著明顯的提升，除此之外也增加了電子巡航控制系統，換上了TFT全彩液晶儀表板、並搭載可與智慧型手機藍芽連線的功能，讓全新Ninja ZX-10R豐富騎士在日常騎乘時的樂趣。 換乘到ZX-10R的第一個感想就是「好有力」，在麗寶下賽道的時候，把車輛的馬力全部釋放出來的感覺非常令人興奮，203ps的馬力搭配上206公斤的車重，有非常好的加速表現。
為了2016 ZX-10R 的發表，KAWASAKI 還特別找來自2004年起的各代ZX-10R，不但呼應ZX-10R 本身不斷進化、追求最強之外，也能讓大家直觀的看到ZX-10R 的進化。 在早上結束了經銷商們的試乘後，下午正式舉行2016年新車的發表會，現場除了請來台崎游董事長來外，也請來KYMCO 柯總經理來為新車揭幕，讓WSBK 彩繪ZX-10R 與雙色版ZX-14R 與大家見面。
kawasakizx-10r: 忍術，空氣力學之術！2021 KAWASAKI ZX-10R/RR 正式發表
〉這篇文章中，筆者則是提到ZX-10R的操控性能非常適合Jonathan Rea的騎乘方式。 kawasakizx-10r KAWASAKI「ZX-10R」〉中，稍微預測了一下新款Ninja ZX-10R將會有怎麼樣的騎乘表現。 車尾部分也換上LED燈具，同時ZX-10R也將車尾部分加入空氣力學的設計，能幫助車身空氣導流降低阻力；此外車身側面也經過重新設計，KAWASAKI表示新設計能幫助散熱帶走引擎的熱量。 kawasakizx-10r 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 特別是在過彎時，它能夠直接發揮出摩托車的本質，讓騎士隨心所欲的控制騎乘路線。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 同時我也改裝了腳踏後移套件，調整騎姿讓騎車時大腿可以更貼合油箱。
- 特別是在過彎時，它能夠直接發揮出摩托車的本質，讓騎士隨心所欲的控制騎乘路線。
- 煞車部分和前代相同，前輪使用Brembo M50四活塞輻射卡鉗配330mm雙浮動碟盤，後輪為單活塞卡鉗配220mm單碟盤。
- 關於為什麼直接選了ZX-10R，主因是由於我非常喜歡KAWASAKI Ninja ZX-R車系的外型。
- 不過車再好都會有缺點，ZX-10R最大的缺點大概就是那熱到可以烤熟人的引擎，冬天騎還堪稱溫暖，夏天騎真的是燙得不得了，騎久了大腿和膝蓋還有可能低溫灼傷。
- 要說到ZX-10R之外最得我心的，應該還是YAMAHA的YZF-R1，他的外型帥氣有個性，配備有十字曲軸，騎乘的回饋也相當的好，在賽道上進出彎時細節的處理十分細膩，整體來說是除了ZX-10R之外我最喜歡的日系公升級仿賽。
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