國內Z系列目前共導入有Z400、Z650、Z900、Z900 RS共四種車款。 Z H2的車頭刻印著只有搭載機械增壓引擎車款才能夠使用的「川字標誌」。 燈具類全部都使用了LED燈，除了頭燈以及呈現出英文字母「Z」的尾燈設計之外，Z H2與其他Z系列車款一樣都採用了「Sugomi」設計。 雖然不自覺總是被機械增壓引擎以及200匹馬力吸引住，但是Z H2所搭載的電子控制配備也相當豐富。 順帶一提，這顆機械增壓引擎並不是只由KAWASAKI的摩托車部門所研發，而是透過KAWASAKI旗下的航太科技、能源環境等等各部門以及技術研發本部共同研發而成。 甚至為了讓騎士可以更好地享受機械增壓引擎獨有的作動音以及進氣音，KAWASAKI還特別調整改良了聲音。
- 與Ninja H2一樣搭載機械增壓引擎的Z H2，能夠發發揮出200ps的超高馬力。
- 活用六軸慣性測量裝置，KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。
- 國內Z系列目前共導入有Z400、Z650、Z900、Z900 RS共四種車款。
- 這裡說的「不妙」指的是如果接下來認真飆起來的話到底會是什麼情形的恐怖心，還有如果繼續以更高轉速和增壓騎乘的話，可能會因為爽過頭讓駕照被吊銷的不妙。
- 不過，可能是因為Z H2是街頭悍將車款的關係，所以自然也無法避免會出現身體受到風壓干擾的問題，雖然以它的馬力以及功能在高速公路進行巡航時一點問題都不會有，但是騎士卻不免會在行進間感到不舒服。
- 這期間有好幾次都是透過六軸慣性測量裝置（IMU）帶來的循跡控制系統解圍，而且也讓人感受到所有電子控制裝置都是操縱Z H2不可或缺的配備。
因應騎乘者的習慣，Z H2提供了四種騎乘模式可供選擇，分別是Sport、Road、Rain、Rider，並有三種動力模式，全馬力200ps、半馬力149ps以及低馬力輸出的99ps。 每一種騎乘模式都與BOSCH IMU系統連結，並與KTRC（循跡系統）配合使用，讓電腦能更準確且細緻地控制車輛的性能與安全。 除了KTRC之外，Z H2也配備KLCM（彈射起步）、KQS（快速排檔），並且搭載巡航系統。 在看完以低轉速為主的市區街道的表現之後，現在將場景一變，換到高速行駛的高速公路上。
車體左側甚至還設置了機械增壓引擎專用的通風口，展現出了Z系列其他車款所沒有的強烈存在感。 正如同「Minimalist」這個單詞一樣，功能配件全部都沒有加上任何裝飾，配合設計讓整台車變得更加簡潔俐落。 配備方面當然也不惶多讓，王者的動力還須王者的制動力才能匹配，Z H2的前煞車配備的是競技等級的Brembo M4 Monobloc calipers一體式卡鉗，搭配290mm的碟徑。 同時，制動系統將由KIBS（KAWASAKI智能防鎖死煞車系統）控制，該系統透過中央IMU運行，有助於防止後輪上抬並保持穩定性。 能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。
活用六軸慣性測量裝置，KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。 從轉速2,500rpm以上開始作動，因此在街道中騎乘時不需要操控離合器也能夠換檔。 透過把手左邊開關設定任一速度之後，不需要操控油門就能夠維持一定速度的優良配備。 特別是在高速公路進行長距離巡航時絕對是不可或缺的重要配備。 可以從全馬力、中馬力、低馬力等三種模式來設定引擎的馬力輸出特性。
排氣管也配合EURO5廢氣排放標準，將結構改良到最佳狀態。 實際上這次試乘時最讓人感到驚訝的或許就是在街道騎乘的部分。 kawasakizh2 在推著車身移動以及第一次跨坐到車上時雖然會覺得240kg果然一點都不輕，但支撐車身這件事情本身並不會讓人覺得難受。 在剛開始騎乘時雖然筆者心裡對200匹馬力以及機械增壓引擎有點膽怯，不過當筆者將騎乘模式設定到「ROAD」開始起跑後卻意外發現，這台車在起步之後離合器連接表現非常地溫和，在低轉速狀態下也不會不靈敏，騎起來非常地順暢。
就算是在傾斜車體時，只要油門打開，機械增壓引擎就能夠開始加速。 在連續過彎時這點卻反而使得摩托車變得不夠靈敏，騎起來卡卡的，這種騎士本意以外的加速讓騎乘變得驚險連連，反而需要騎士一直小心注意。 這期間有好幾次都是透過六軸慣性測量裝置（IMU）帶來的循跡控制系統解圍，而且也讓人感受到所有電子控制裝置都是操縱Z kawasakizh2 H2不可或缺的配備。
- 就算是在傾斜車體時，只要油門打開，機械增壓引擎就能夠開始加速。
- 即使是在街道上也能夠將檔位提升到6檔，時速60km/h的轉速為2,500rpm，感覺上瞬間就能從車陣中超過去。
- 能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。
- 從轉速2,500rpm以上開始作動，因此在街道中騎乘時不需要操控離合器也能夠換檔。
- 除了前後輪的速度差之外，還能分析煞車卡鉗的油壓以及ECU的資訊，比起一般的ABS系統更能夠細緻地進行控制。
- Z H2的車頭刻印著只有搭載機械增壓引擎車款才能夠使用的「川字標誌」。
不過，可能是因為Z H2是街頭悍將車款的關係，所以自然也無法避免會出現身體受到風壓干擾的問題，雖然以它的馬力以及功能在高速公路進行巡航時一點問題都不會有，但是騎士卻不免會在行進間感到不舒服。 Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。 與前一代車型Z300相比，嶄新的Z400有著更輕巧的手感與操控、以及在各轉速區間都能獲得充沛動力的諸多優點之下，使Z400充滿力量、靈活的特性能在一般道路上有所發揮，並且讓騎乘者在日常生活中就獲得極大的駕駛樂趣。
與Ninja H2一樣搭載機械增壓引擎的Z H2，能夠發發揮出200ps的超高馬力。 引擎因為是使用水冷式DOHC 4汽門並列四缸998c.c.引擎，所以透過KAWASAKI獨門的平衡型機械增壓引擎以及控制機械增壓引擎的電子控制配備，讓騎士在不管任何轉速範圍下都能獲得強而有力的加速感。 Z H2不只引擎操控起來非常容易而已，還透過採用輔助滑動式離合器的油壓式離合器以及電子控制的油門讓所有操縱都變得非常輕巧，大大地減輕騎士的負擔。
中馬力模式大約是全馬力模式的75％，低馬力模式則是限制了50％的馬力輸出。 kawasakizh2 除了前後輪的速度差之外，還能分析煞車卡鉗的油壓以及ECU的資訊，比起一般的ABS系統更能夠細緻地進行控制。 以上簡單確認了一下Z kawasakizh2 H2在低速與高速時的騎乘表現，這次則是將評分重點移到過彎上來。 Z H2本身在過彎傾斜車身時非常地順暢，並不會出現不容易轉彎的問題，騎士也能夠穩穩地支撐著車體。 雖然連續過彎時，會在回正車身時感受到與Z H2車重相符的重量感，但是這些都還在能夠接受的範圍之內。
帶著獨特存在感的綠色編織車架雖然乍看之下好像與H2一模一樣，但是實際上卻是Z H2專屬設計的編織車架。 搖臂也不是選用單搖臂，而是採用了反饋Ninja ZX-10RR技術的配備。 透過這些改變，讓Z H2同時兼顧了支撐高馬力引擎的高剛性以及產生輕快操縱性能的柔韌彈性。 搭載機械增壓引擎的超級街車-Z H2，在SUGOMI的設計理念下獲得更前衛的進化，俯臥下垂的掠食者風貌，透過Ram Air進氣口不對稱的車頭所打造出的乖張造型、與車頭上代表川崎重工的川字印記，展現其兇猛、不好招惹的本性。 透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能。
主要是用於比賽起跑時的功能，以在安全的封閉道路上使用為前提，因此這次並沒有機會實際測試。 Z H2的設計概念是「SUGOMI ＆ Minimalist」。 「SUGOMI」指的是Z系列共通的那種設計，像是低低的頭燈、渾厚的油箱與引擎，還有到往上翹的車尾為止那種令人聯想到「趴伏在地的猛獸」的車體曲線。
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
