其實先前就已經傳出不少KAWASAKI正在打造ZX-4R的風聲，日本媒體也據此作出ZX-4R的CG預測圖給大家先聞香一下，根據當時媒體爆料的消息，ZX-4R的四缸引擎有可能會以ZX-25R作為基礎並增加排氣量來打造，預期馬力會落在75匹左右，和YZF-R7、RS660等中量級車。 隨著前陣子HONDA宣布CB400即將在今年退出市場，不少車迷都哀嚎屬於四缸車款的時代即將消逝，但近期不少外媒都紛紛報導KAWASAKI似乎不打算讓中小排量的四缸車就此消亡，除了有可能推出ZX-4R的四缸仿賽之外，更有追加推出Z400RS、Z400 SX等車款。 此外，標準配備的NISSIN製最新ABS系統的作動性也不會讓人出現不協調的感覺；具備了該有的性能，卻又能大幅降低生產成本，KAWASAKI的研發手腕可以說是非常高超。 以最高6檔、時速100km/h左右巡航時的引擎轉速為6000rpm，因為搭載平衡軸的關係，所以騎士幾乎不會感覺到讓人不愉快的引擎振動，取而代之的是能夠一邊享受180度曲軸帶來的輕快鼓動感、一邊輕鬆的進行巡航。 儀表板上方的小風鏡與油箱側邊護罩可不光只是裝飾，還能有效幫助騎士抵抗行進間產生的風，同時大腿和膝蓋與車身的服貼感也極為良好，一再表現出Z400在機能上的設計非常出色。
筆者一跨上Z400的第一印象就是「好輕！」，而且車身還精巧到讓人完全不覺得排氣量有400cc。 不過這也是理所當然的，因為相較於直到6年前仍在販售的ER-4N（同樣搭載水冷式並列雙缸引擎）是以ER-6N為基礎，這次介紹的Z400則是和小弟Z250共用車身。 大屋雄一，不分日本與歐美廠牌或排氣量大小，最喜愛的車款就是搭載雙缸引擎的摩托車，過去曾騎乘水平對臥雙缸引擎的車款，現在的愛車則是搭載270度曲軸的並列雙缸引擎車款，是一位熱愛摩托車的自由作家。 但在重視活潑的同時，Z650RS卻也在一個顯眼的部分呈現了比Z900RS更忠實了「老味」，也就是混合了指針、液晶的雙圓儀表。
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這輛Z400是KAWASAKI繼2013年消失的ER-4N以來，睽違6年之久的在400cc級距再次推出的街車車款；光是聽到它的車架及引擎基礎都和同時販售的Z250相同時，就容易讓人想起具備輕量車身的「韋駄天（idaten）」。 雖然嚴格來說，Z650RS便是運動街車Z650的「換皮」版本，懸吊、制動乃至引擎輸出都與Z650相同，但Z650RS的細節與質感依舊能夠感受到KAWASAKI的企圖心。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
- 2022年式的Z650RS目前共有三種車色：金屬火花黑、糖果翡翠綠、金屬月面灰/烏木棕，售價則分別為7,549英鎊（金屬火花黑，約新台幣286,640元）與7,699英鎊（另外二色，約新台幣292,336元）。
- 對於加速性能貢獻最大的就是輕盈車重，而更讓人感動的是Z400雖然是如此輕盈的街車車款，但是它在高速時的直線循跡性也非常出色。
- 筆者一跨上Z400的第一印象就是「好輕！」，而且車身還精巧到讓人完全不覺得排氣量有400cc。
- 如果遇到意外狀況像是路面有高低差或是突然出現一陣風的話，前後輪的避震器都能順利作動、車架也具有一定彈性，不會出現騎乘路線亂掉的狀況。
- 和Ninja 400相同的399cc水冷式並列雙缸引擎不只在轉速2000rpm左右開始就是實用範圍，在轉速4000〜6000rpm之間更是帶著粒粒分明的鼓動感及充沛扭力，因此就算只是在市區街道加、減速也讓人非常享受。
首先從原廠提供的車色看起：由於銷售戰略瞄準了持有歐盟A2等級駕照的年輕騎士，因此整體風格相當活潑，與重視典雅、氣派，彷彿「成熟的大人」般的Z900RS做出區隔。 其中「糖果翡翠綠」更是在如此的前提之下，重現了搭載氣冷四缸的舊式Z650的風采。 kawasakiz400rs 以擁有街頭悍將風格的Z650加上Z900RS的外裝零件及圓形頭燈竟然會如此適合，就算搭載並列雙缸引擎也完全不會讓人感覺奇怪。 相比而言，反而川崎的主要標籤仿賽車型變得沒那麼突出了，NINJA和ZX-R兩個系列翻來覆去都是那幾款，尤其是在今年用小排量四缸250整出很大動靜之後，短期內應該不會有太顯眼的更新，這次多半是利用現售款進行小範圍的改款。 kawasakiz400rs 雖然新車不會這麼快就亮相，但是它們的使用場景卻得到展現，林道、賽道、公路、山路、沙石等路況表明，這次的新車依舊將涵蓋越野、拉力、仿賽、旅行等多個川崎擅長的多個領域。 如果以外媒報導的組合方式來看，Z400RS可以說是一台超級縫合怪，就像是把隔夜的料理混再一起煮成大鍋菜一樣，到底這樣的組合方式還美不美味，真的令人相當期待，以目前的各國的市場和環保法規來看，ZX-4R、Z400RS等車款未來要進軍歐美的可能性不高，最有可能會在2023年於日本上市。
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但這並不是說Z400的操控性能笨拙，因為騎士只要輕輕轉動把手依舊能迅速變換車道，呈現一種絕妙的直線循跡性與運動性能的平衡狀態。 至於煞車裝置方面，特別是在街道中經常會用到的後輪煞車非常容易控制，前輪雖然僅搭載雙活塞卡鉗與浮動碟盤，但卻也具有一定的制動力。 和Ninja 400相同的399cc水冷式並列雙缸引擎不只在轉速2000rpm左右開始就是實用範圍，在轉速4000〜6000rpm之間更是帶著粒粒分明的鼓動感及充沛扭力，因此就算只是在市區街道加、減速也讓人非常享受。
而在最重要的引擎部分，如果原型能夠採用Z650的並列雙缸引擎或者是ZX-6R的並列4汽缸引擎的話，就不會和排氣量998cc的Ninja H2風格有所重疊；昔日MACH III的排氣量為498cc、排氣量最大的MACH kawasakiz400rs IV也只有748cc，因此完全適合設定在這個範圍。 再加上日本現在也出現了去年最暢銷的Z900RS將要推出排氣量較小的同門車款傳聞，雖然基礎車款眾說紛紜，最有可能的還是會採用搭載並列雙缸引擎的Z650與Z400來改良衍生出Z650RS及Z400RS吧! Kawasaki最新打造的Z系列夢幻逸品-Z900RS，是一款承襲至經典傳奇車款 ”Z1”，所打造出來的復古車款，除了經典的美感亦融合了現代化的工藝科技。 Z900RS採用900c.c.水冷直列四缸引擎，並且運用了Kawasaki在引擎&車架設計上的最新科技，同時在外觀元件上也精心設計了如LED圓燈、數位儀錶板….等的現代化配備。 為了達到復古與現代的完美結合，在每一個機件的選用&結構上的安排，都經過設計團隊的細心斟酌，並且審慎評估。
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2022年式的Z650RS目前共有三種車色：金屬火花黑、糖果翡翠綠、金屬月面灰/烏木棕，售價則分別為7,549英鎊（金屬火花黑，約新台幣286,640元）與7,699英鎊（另外二色，約新台幣292,336元）。 比運動街車造型的Z650貴上了600英鎊（約台幣22,782元），對比台灣Z ,000元的售價，應該可以將價格控制在競爭對手HONDA CB650R的37.9萬、YAMAHA XSR700和TRIUMPH Trident 660的39.8萬之下，引進後對台灣的中量新復古車市場將再激起一波風暴。 KAWASAKI在2017年底推出Ninja 400後，外界馬上傳聞將會緊接著推出使用相同基礎結構的Z400，果然在不久之後Z400就正式問世，所以接下來就等著Z400RS登場就好!? 雖然KAWASAKI官方對這台車沒有任何正式說明，但是搭載著3汽缸引擎、水滴狀油箱及雙出排氣管等，看起來就和MACH III的基本概念一模一樣。
具體車型基本也都有大致推測，首先是KLX越野系列，國內引進川崎300cc級別的越野車傳聞一直都有，隨着隆鑫300GY，凱越450RALLY，甚至KTM EXC300/350的出現，市場對這類車型的接受度和認可度都不低。 在引擎方面，雖然油門大開自然就會變得非常快速，不過在中轉速範圍時的扭力也非常厚實，所以在降檔時就算稍微偷懶，後輪仍具備一定的牽引力，讓車身能夠強而又力的進行轉彎。 由於Z400的前輪煞車僅採用了單碟盤，而且卡鉗還是單向雙活塞，ER-4N則是雙碟盤煞車，所以在一開始騎乘Z400時會讓人覺得有點擔心。
經過漫長的預告和等待，KAWASAKI Z650RS終於在今(9/27)晚正式於海外發表，這台換裝上經典Z-RS家族樣貌的中量級雙缸復古車，在外型上採用經典的圓燈、砲彈殼雙圓錶的設計，搭配上圓潤線條的油箱與車身拉線，硬體規格則維持和KAWASAKI Z650相同的基礎架構。 隨著年底米蘭車展的時間越來越近，不少車廠都在近日曝光神秘的新車預告片來吸引車迷們的目光，其中來自日本的KAWASAKI就在近期上傳了一隻非常吸引人的“Retrovolution 復古車款”預告片，不少外媒都猜測這或許會是大家期盼已久的中小排量版本的Z-RS車款。 搭載機械增壓引擎的超級街車-Z H2，在SUGOMI的設計理念下獲得更前衛的進化，俯臥下垂的掠食者風貌，透過Ram Air進氣口不對稱的車頭所打造出的乖張造型、與車頭上代表川崎重工的川字印記，展現其兇猛、不好招惹的本性。 而在極簡主義的概念下，車身緊湊不至於龐大令人生畏、各式機件都以畫龍點睛的方式呈現，強大的動能卻又不失靈活的操控、滿載的電控與安全配備，奠定了Z H2在Z家族的領導地位，透過川崎重工各部門科技結晶的共同開發下，成就了Z家族新一代的篇章。 對於加速性能貢獻最大的就是輕盈車重，而更讓人感動的是Z400雖然是如此輕盈的街車車款，但是它在高速時的直線循跡性也非常出色。 如果遇到意外狀況像是路面有高低差或是突然出現一陣風的話，前後輪的避震器都能順利作動、車架也具有一定彈性，不會出現騎乘路線亂掉的狀況。
傳說中繼狀態絕佳的Z900RS之後即將登場的中排氣量車款，比起搭載機械增壓的MACH，比較有可能實現的是以下這3種預測。 因為昔日的Z650（ZAPPER）是並列4汽缸引擎，所以如果講究的話，新款Z650RS應該會採用同為並列4汽缸引擎的ZX-6R或舊款Z750為基礎，但考慮到採用新古典風格的Z900RS是改良自Z900，所以也有可能會是以並列雙缸引擎的Z650為原型開發Z650RS。 作為Kawasaki Z家族的最新成員，Z400的SpuerNaked精髓也同樣被設計出來。 與2018 kawasakiz400rs 新發表的Ninja 400共同發展，新的Z400在”SUGOMI”的中心設計理念誕生，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、針對車體結構也提供了高強度且輕量的進化。 與Z300相比，全新Z400有著更輕盈的手感與操控，在全速域都能獲得充沛的動力之下，使其在街道上有更靈活的表現，也將帶給騎乘者極大的樂趣。 為了匹配Z400在性能上的躍進，同樣也賦予其全新的造型；以Z系列當家旗艦車款的”SUGOMI”外觀為藍圖，Z400創造出與眾不同且具侵略性、靈活性、陽剛性的車身樣貌。
順帶一提，相較於車重有203kg的ER-4N，Z400大幅減輕重量的只有166kg！ 燈具部分也和Z900RS相同，採用了內部配置LED燈具的圓形頭燈，採用電鍍處理的外框也更加顯眼，藉此兼顧復古、活潑的氣質與絕佳的照明效果。 其次車友們關心的是VERSYS-X硬派拉力系列，目前的X300已經多年沒有換代，而且國內版本的動力隨着新國標的變化也能得到解封，利用現成的400cc平臺升級，似乎也水到渠成。
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