41mm的大口徑前叉、輻射輪胎等強化優異動力性能的豐富配備，加上LED頭燈和採用金色陽極加工處理的前叉頂蓋等，打造出Ninja 400時尚有型又具有魄力的外型風格。 而後煞車選用Brembo「大螃蟹」對二卡鉗，加上下置式卡座，讓車輛煞車時能夠比上置式更加穩定。 另外，車主在離合器也從原本的鋼索換成油壓式的，以Brembo RCS14取代原本的鋼索離合器拉桿，在駕駛艙的視覺感受上能更加協調。
作為賽道用途的車輛，避震絕對是首先要處理的部分，因此我們先來講其懸吊系統，沿用原先的41mm正立式前叉外管，在內管部分替換為義大利Andreani Misano EVO全可調前叉套件，這組套件在設定上是作為賽道競技取向的，預載、伸、壓側皆可調，與原廠不可調的倒叉前叉比起，不但有著更好的支撐性，更能針對不同的使用情況、用途，進行更加精細的阻尼調整。 2021年式的Ninja 400將會把3個塗裝版本全部換掉，萊姆綠×黑檀黑的KRT kawasakininja400價格 Edition會改成採用白色下整流罩的全新設計。 原本黑色×灰色的雙色版本雖然依舊會推出，但是卻會把它改成單一顏色的金屬晶亮黑，日本售價則會少掉1萬1000日圓。 Ninja 400的動力輸出在低轉速時相當溫和、循序漸進，因此新手也不用擔心車子會如同脫韁野馬般難以掌控。 而在轉速提升到7000~9000rpm後，加速力道才會變得較為飽和，提供騎士隨傳隨到的加速體感。 而在來到山區進行試駕後，也發現Ninja 400的油箱設計相當符合人體工學、能夠自然地固定腿部，讓騎士在使用較大的動作內傾過彎時也能相當安心。
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黃牌級距重機競爭激烈，Kawasaki（川崎）總代理台崎重車也在今（25）日，於台中麗寶賽車場發表全新Ninja「忍者」400，雖然排氣量較過去提升100c.c.， … 國內有著絕佳銷量的KAWASAKI NINJA 300以豐富的配備與相對親民的售價，成為國內熱銷的黃牌車款之一，直到去年年底的東京車展，KAWASAKI推出引擎、車 … 在激烈競爭的運動型街車的輕檔車級距之中，Kawasaki推出了令人振奮的新款車型-Ninja 400。 採用銳利的新世代忍者家族外觀，性能更優於上一代、輸出動力更強大、重量更輕。 繼10年前成功推出Ninja 250R之後，新款Ninja 400不僅提供了高性能和驚豔的高品質外觀，而且夾帶同級距更強大的性能與輕量化，親切的操控性以及輕鬆的騎乘姿勢，使Ninja 400成為一台在激烈操駕與休閒RV中都能充滿樂趣的車款。 因為排氣量由296c.c.提升至399c.c.並列雙缸引擎，馬力小幅上漲6匹左右來到45PS，扭力也小幅提升０.89kgf-m，且受惠於全新的車架設計，168公斤的Ninja 400較忍300減輕8公斤，讓本身就已非常輕巧的雙缸黃牌車款更好上手。
感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 全新NINJA 400從裡到外全面革新，於活動現場看見實車即可感受到NINJA 400較同級距對手更具肌肉感，在重量較上代車款減輕43公斤(ER-4F)的前提下，營造出逼近中量級仿賽車款的氣勢。
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雖然在Ninja 400上市初期，其外型設計仍與其他KAWASAKI Ninja、Ninja kawasakininja400價格 ZX-R車款有所區別但隨著時間推進，越來越多KAWASAKI全覆式整流罩車款採用同Ninja之外型設計，甚至極致性能化的ZX-25R、ZX-6R亦然，可見此外型設計語彙廣受廠方與市場愛戴。 當然，參與本次調查的車主們也同樣對Ninja 400的外型設計讚不絕口。 Ninja 400配備滑動式離合器和特低座位，新款有型, 容易操控，更備有多色選擇，因為馬力收放自如，結合跑車與街車優點於一身，所以極適合新牌人仕。
- KAWASAKI在日前公佈了2021年式的Ninja 400，除了萊姆綠×黑檀黑的KRT Edition會更改塗裝設計外，還會推出新色「藍綠色」這種至今沒有出現過的色調，並將原本的雙色版改成黑色單一色，日本售價維持不變，僅黑色版會便宜11,000日圓，販售時間預定是在今年（2020）10月1日。
- 做為熱銷黃牌街跑車款，忍400從2018販售以來也一段時間了，市面上改裝品更是相當豐富，如果你是喜歡改裝的玩家，覺得車子就是要改，忍400這台車，絕對可以滿足你的改裝慾望。
- NINJA 400的設計理念是希望這台車能兼顧通勤與熱血跑山兩方面，有著親民的座高搭配略低的腳踏，偏舒適騎乘的設定，把手設定的較高，騎上去馬上就能感受到其輕鬆的騎乘三角，NINJA 400的腳踏以熱血騎乘的車友來說是偏低的，需搭配下移的分離把或腳踏後移，獲取更戰鬥的騎乘姿勢。
- Z650 RS的車體結構也經過重新調整，187kg車身輕量化的關鍵原因來自於13.5kg的車架主結構，而為其創造的1,405mm短軸距、2.6m的轉彎半徑，都是其操控靈巧的原因之一，至於車身後半部的車體角度小於Z650的設計，則有利於其車尾平整化，有著更加舒適的乘坐表現。
Ninja 400擁有較為高挺的騎姿，不僅騎乘時較不易疲累，操控難度也大幅降低；而身為400c.c.雙缸車款，Ninja 400裝備重量亦僅有168公斤；且搭載滑動式離合器，大幅降低因退檔失誤造成後輪鎖死的可能性。 種種特性造就了Ninja 400容易上手的特性，逾半數車主認為Ninja 400是一款即便新手也能輕鬆上手的入門車款。 全新設計的鋼管編織車架，經過輕薄加工處理，具運動風格的上三角台，安裝位置略高、兼具舒適性與運動風格的分離式把手，設計靈感來自於Ninja H2。 此外，新車有全新散熱水箱風扇護罩，配備輕量精巧且能提升安全的ABS輔助煞車系統，也有能夠讓騎士減輕離合器操作壓力的輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch)。
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Ninja 400的動力核心是充沛且好操控的398cc水冷式4行程並列雙缸引擎，採用下吸式進氣路徑，並透過高性能噴油嘴與設定技術，不需要副油門的輕量節流閥本體。 優異的操控性能及直背式的騎乘姿勢能夠因應從長途巡航到運動激烈操駕等各種騎乘情況，具有高通用性、舒適性以外，同時也能追求騎乘的刺激感。 Ninja 400這次也跟隨大哥Ninja ZX-6R的腳步，推出全新KRT廠隊配色的新塗裝版本車款，新版本塗裝在車色上採用更大膽的跳色處理，車身上半以KAWASAKI招牌的黑綠作為基底主色，車身底部的導流罩大膽跳色為亮白，全車輔以紅色拉線點綴，視覺衝擊更為強烈。
WSBK 三年冠車手 Rea 和 Tom Sykes首試Ninja 400之後 均讚不絕口，實力毋庸置疑。 2018年式 Ninja 400兼具輕量化與高動力的特性，將能擴展「FUN TO RIDE」的可能性。 輕量的鋼管編織車架搭配上398cc的高輸出馬力引擎，將能夠盡情體驗以同級車款最高水準為目標的強勁扭力與爽快加速感。
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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 在東京摩托車展中首度亮相的全新2018年Kawasaki Ninja 400，在2018年2月1日起正式推出銷售，在三月份新車也終於抵港，讓晉階車迷可以享受到小跑車完美演繹。 kawasakininja400價格 KAWASAKI Ninja 400這台超熱銷的黃牌街跑車，近日在海外發表2021年的四款全新車色，其中包含新改款的KAWASAKI RACING TEAM廠隊塗裝、亮光黑、消光灰，以及獨特的湖水藍新色，儘管2021年式的Ninja 400並沒有做出改款，但新車色的加入提供消費者更多元的選擇。 48ps/10000rpm、排氣量398cc的並列雙缸引擎加上車重167kg，與Ninja 250幾乎相同的輕量車體以及輻射層輪胎等等配備，在日本的售價卻只要72萬6000日圓，可以說是相當划算。
在中和市區走走停停時，由於NInja 400搭載了相當輕巧的輔助滑動式離合器，因此能夠大幅減輕左手掌的負擔，即使需要頻繁換檔也不會痠痛、疲勞，而在操作換檔時，滑動式離合器也能減輕對引擎部件的磨耗，更能減少退檔時轉速差距過大所造成的頓挫、後輪鎖死，進一步提高新手騎乘安全性。 Ninja這個車名在Kawasaki陣營裡就和Z同等重要，不過有別於過去一系列的Ninja車款，Kawasaki忍者傳奇在車界打響名號，就如同日本忍者來去皆無影的速度感，集結了Kawasaki品牌在1970年代硬漢風格，其獨家風格的仿賽整流罩流線、霸氣與速度取向更是當代之最，足以與其他三大日本品牌抗衡的實力。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 台灣製造是品質保證，宇豪企業社於蝦皮購物網站銷售「超級快充線 台灣製 kawasakininja400價格 鋁合金彈簧防斷 iPhone 快充線 充電線 Mi…
- 而在轉速提升到7000~9000rpm後，加速力道才會變得較為飽和，提供騎士隨傳隨到的加速體感。
- 忍4裝備重量僅168公斤，對於剛牽雙缸車的檔車新手來說算是非常好上手，也因為整體重量輕，讓忍4在過彎的操控性上會更加的輕鬆流暢。
- 二千年代中，盛行一時的日本2衝250、4衝250及400大包圍相繼被淘汰，車廠亦不重視該市場，以致那時的新手沒有選擇，即使當年非常流行直四引擎的600大包圍，但因為車身較重、馬力太大及車價較高，因此不宜新手使用。
- Ninja 400屬於KAWASAKI旗下偏向街跑、跑旅定位之Ninja車系，比起純種仿賽的Ninja ZX-R家族，更能兼顧日常使用的舒適性。
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配備部分Ninja 400搭載了水冷DOHC 8V的並列雙缸引擎，總排氣量則為399c.c.，能夠在10,000rpm時產生45ps的最大馬力，以及在8,000rpm時產生38Nm的最大扭力。 懸吊系統方面，前避震為41mm的正立式前叉，後避震則為中置單槍多連桿避震器，同時後避震更有5段預載可調；煞車系統則為前輪單二卡鉗 + 310mm浮動碟 / 後輪單活塞卡鉗 + 220mm固定碟的設定。 Ninja 400再次開啟了輕跑車市場的戰爭，全面輕量化並且搭配上強烈的跑車風格，不僅可以在車上看到不少當家跑車ZX-10R的設計元素，更有著當家旗艦增壓怪獸H2的影子，這次外媒特別訪問到了Ninja 400的負責人Kunihiro Tanaka，關於一些車輛開發上的細節問題，就讓我們來一探究竟吧。 原廠懸吊與前單二卡鉗搭配310mm單浮動碟煞車系統在全原廠的狀態下表現相當平衡，原廠配置的41mm的Kayaba前叉雖然不可調，但在全原廠的情況下依舊能夠應付卡鉗的煞車力道，同級車少見的多連桿後避震更是讓車尾的穩定性大勝同級車，或許有些車迷對於規格數據頗有微詞，但是全原廠的情況下，車輛整體的平衡性可說是恰到好處。
進入賽道補足油門，馬上可以感受到馬力、扭力提升後對於低轉加速的改善，隨著轉速拉高，KAWASAKI這顆全新的400c.c.引擎細膩度不論是震動或是動力輸出皆與YZF-R3不相上下。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 KAWASAKI Ninja車系為兼顧各種使用環境的設定，Ninja 400作為其中一員同樣也不例外。
忍4裝備重量僅168公斤，對於剛牽雙缸車的檔車新手來說算是非常好上手，也因為整體重量輕，讓忍4在過彎的操控性上會更加的輕鬆流暢。 忍400引擎特性屬於高轉取向，最大馬力在萬轉時爆發，而忍400的低轉較為溫順，從低轉到高轉的感受，彷彿從貓咪變成大老虎，非常有爆發力。 在熱血或是市區通勤時，可以很明顯的感受高低轉速所帶來的引擎表現不同，整體而言相當有玩樂性。
做為熱銷黃牌街跑車款，忍400從2018販售以來也一段時間了，市面上改裝品更是相當豐富，如果你是喜歡改裝的玩家，覺得車子就是要改，忍400這台車，絕對可以滿足你的改裝慾望。 YAMAHA之前在海外發表的YZF-R3也使用過藍綠色（Teal）這個名稱，因此這個顏色應該就是這一季的流行色。 KAWASAKI在日前公佈了2021年式的Ninja 400，除了萊姆綠×黑檀黑的KRT Edition會更改塗裝設計外，還會推出新色「藍綠色」這種至今沒有出現過的色調，並將原本的雙色版改成黑色單一色，日本售價維持不變，僅黑色版會便宜11,000日圓，販售時間預定是在今年（2020）10月1日。
KAWASAKI在2008年推出雙汽缸入門大包圍NINJA 250R，又稱「小忍」，結果大受歡迎，使冷卻多年的新手入門大包圍熾熱起來。 kawasakininja400價格 2014年，KAWASAKI推出Z250，此型號屬於NK街車，簡單來說是脫下大包圍的「小忍」，而這部入門車同樣深受新手歡迎。 在過去10年間，NINJA 250R及Z250已經由最初的250cc進化至300cc，以及最新款的400cc，馬力輸出更達到45ps。
