畢竟在當年，這種電子零件也的確是新的科技，而且還頗不穩定。 四十年後，這種東西要能作動、更甚要他準確，這又是緣木求魚了。 以實用面來說，身為一個喜歡測試車的人而言，我覺得數據穩定、確實是目的。 因為拾波器（黑色的小方塊）突起，會導致白金蓋沒辦法完全合上。
- DOREMI的Z1-R造型需要使用到Z900RS Cafe的整流罩整流罩支架，以同樣是角Z外裝來說，Z1000MKII的造型是單顆圓形頭燈，因此也可以直接使用Z900RS的原廠頭燈。
- 一直到1989年，以上的B1都是搭配小鐵缸的引擎，永豐車也都採用預混。
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- 此任務對Geoff來說，並非大幅修改的任務，但只要悉心設計與配襯，也可製造出充滿獨特個性與迎合車主個人設定的KAWASAKI W800。
- 還有更換內部的全車電線及電噴系統，令行車更暢順。
- 把手與後視鏡都是直接使用Z900RS Cafe的原廠零件，其把手特色就是比Z900RS來得更低一點。
但是我自己覺得：有些事情是進步的，隨著零件的提升、讓車更好騎，他就能夠陪你夠久、能夠帶他去更多的地方。 這次Klaus雖然說是實驗，但是算是完整性很高的實驗，在一開始還沒有動手之前，我們預估的成功機會大致上就有一半。 尤其翔哥之前已經在電機行改裝過雄獅的繼電器，Klaus也試著在他自己的身上接線過，所以除了電子訊號的部分有未知的風險，其餘部分其實已經算是有跡可循。
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那段時間用什麼油都縮，大白在那段時期，加了10%的機油也活塞穿孔。 前一天晚上Klaus調整了他之前做的另外一個實驗，用雄獅的繼電器更換B1上的繼電器。 最好的一點就是在電瓶要充滿的時候，會降低電流，這樣就不會把電瓶沖到爆炸過熱沸騰了。 但是也存在著許多限制，像是曲軸的零件就得更換成B1s，條碼貓用了175型的曲軸後，自然就沒辦法用B1s的做法來修改。 條碼貓最近在接近極速的時候會開始放砲，Klaus一臉像是「總算等到你說這句話」，在越來越接近高轉的情況下，條碼貓的輸出反而沒有起中來得強勁。 如果你沒有想過要騎上160公里，又何必換上耗油又容易縮缸的氣缸呢？
- 原本的後避震應該是永豐原廠的避震，最近發現在高速騎乘的時候會有觸底的跡象，前幾天載人的時候更是像壓到什麼似的出現聲音。
- 那段時間騎著條碼貓在河堤訓車的時候，沒有用特別的油、也沒有加什麼東西，只用了最便宜的國光排機油。
- 這個時候的車輛特色為小凹油箱、四角橡皮、雙面方向燈、側蓋Kawasaki草寫字樣、小指示燈的儀錶、小太陽尾燈、帶有橫槓的前土除，這些是追求B1復古的重點元素XD。
- 如果用B1的配置，那B6的錶是必得裝在時速錶的左右。
- Klaus說可以買來研究一下，可惜慢了點被其他車友先買走了。
- 俗話說「人要衣裝，車要改裝」，對於原本在動力、操控與配備都有一定水準的黃檔強權—Ninja 400，由於其極高的性價比，導致在路上的能見度越來越高，當然喜愛展現自我的車主絕對會想將愛車改造得與眾不同，甚至在車聚中成為眾人討論的焦點話題。
白金點火使他不像電子點火那樣穩定、騎著騎著總要隨著時間調整點東西，點火不是會自己延後、就是會提前。 kawasakib1改裝 這兩天內條碼貓還是陸續有縮缸，Klaus懷疑是不是點火正時過早導致在低轉速縮缸。 因為雄獅在3000轉的時候點火角度是18度，更高轉速的時候會自動提前。
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油箱表面之所以會有凹凹凸凸的痕跡是因為，這個是為了東京摩托車展所製造的半透明外殼。 DOREMI的武社長表示「以形狀來說，它比較接近1979年式的Z1-RII」。 幾個禮拜之前和Klaus討論到轉速表的時候，Klaus其實有給我幾種可能的方案。 （B1s則是伏特計，沒有轉速）就這麼剛好，Klaus那裏剛好有一顆。 後來其實也發現有其他的問題，像是電瓶、繼電器、啟動盤的問題，像我的阿罵甲有吃溝、電刷因為充電充太兇的關係所以吃得相當深。 雄獅和B1的緣分其實不算太遠，有部分來說，他們有點像是雙生車。
因為條碼貓有整流罩的緣故，能夠放置的空間就受到擠壓。 kawasakib1改裝 即使有好的B6轉速表，也不見得能裝在條碼貓剩餘的空間裡頭。 原本的後避震應該是永豐原廠的避震，最近發現在高速騎乘的時候會有觸底的跡象，前幾天載人的時候更是像壓到什麼似的出現聲音。
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配線組，此時還未組合這裡，因為全車組裝完成後就要修改電路，改裝正時點火。 路上跑的B1真的好多整理起來整個就很有味道如果大大的店面在南部就好 … 標題 [分享] Kawasaki B1 電子點火改裝. //goo.gl/AFBymB 如果你騎過B1，照片中這臺1992年份的B1。
在這之前，也就是百吉發快掰掉的前一年，永豐曾短暫生產過一台跑車取向的B1S，那是一台與B1不相同的車，比較接近銀王。 一直到1989年，以上的B1都是搭配小鐵缸的引擎，永豐車也都採用預混。 川崎B1始於最早期日本製的KC125，那時候大致底定了B1的外觀了。 於1966年前後在臺灣生產了第一代，一部分是由臺灣永豐機車工業（成立於1955年）生產的第一期B1，另外一部分是從日本進口原裝的B1L。
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在調整完正時之後，晚上六點就跑去永和拿我的轉速錶。 將點火時間延後之後，其實我覺得車的感覺有些變遲鈍了。 少了一點激動的感覺，車子感覺懶懶的，起步有些力不從心。 另外一個觀察是，換上新的幫補之後，目測機油速度正常，排氣管也冒出了煙來，一路從松山中和奔跑兩地，汽缸不縮了，用的機油是國光牌機油，沒有預混。
由於油箱蓋及燃油幫浦是沿用原廠零件，加上內油箱材質是鐵製，所以既能夠通過日本車檢也能夠成功控制成本。 【DOREMI COLLECTION Z900RS專用內油箱，日本建議售價3萬9800日圓（不含稅），預計6～7月上市】由於現代摩托車的空氣濾淨箱通常都是在油箱上面，因此變得很難增加油箱容量，不過還是確保容量有14公升。 【KAWASAKI 2019年式Z900RS CAFÉ，日本售價：138萬6000日圓】作為Z900RS的Cafe版，裝上專屬頭燈整流罩、把手、後視鏡及坐墊後推出販售。 DOREMI版的Z1-R造型就是直接使用了這台車的整流罩支架、把手及後視鏡。 【KAWASAKI 1978年式Z1-R】以Z1000為基礎加上頭燈整流罩、4-1排氣管及鋁合金輪框等打造而成的Cafe Racer。 雖然隱藏在其美麗造型背後的是操控安全性及油箱等問題，但在1979年推出的Z1-RII則是順利解決了以上問題。
邊柱加大片可使邊柱接觸地面的面積加大，分散壓力，以防整枝邊柱插入鬆散的地面而倒車。 同色處理的引擎護蓋，可以提供引擎外觀多一層的保護。 這台NINJA 400中段也不乏點綴性的改裝，其中包括：陽極綠的車台塞、陽極紅的機油蓋，兩者為車身增添一些小亮點；後座腳踏換上了RIDEA的CNC製品；擁有「RIDEA」字樣的水箱護網，可以有效地防止異物卡進水冷排，並給予其點綴。 我剛剛鎖找的一些老錶，大部份也都是鋼索式的，電子式儀表的歷史也相當久了，電磁感應的儀表有相當多的不確定在。
油箱預混了5%有餘，另外加上2%的蓖麻油，排氣管依然煙少到無法辨識，問題終究還是出在：幫補。 其實當天除了主題 CDI 以外還有多一項， 改雄獅的啟動以及充電穩壓器。 本次改裝，全無使用電火布，未破壞B1原先的電路，以上改良皆使用，自製的公母頭，以及 防 3~4pin插頭。
kawasakib1改裝: 排氣管尾段 機車機車改裝 跑車 Kawasaki z900rs 前段 接原裝尾段 排氣管 2017年款
這次以Z900RS Cafe為基礎重現Z1-R外裝造型的改裝廠商，就是位於日本岡山的DOREMI COLLECTION（以下皆以DOREMI表示）。 kawasakib1改裝 由於NINJA 400尚為KAWASAKI中的入門車款，懸吊上難免不若老大哥們擁有各種調整功能，為了彌補這個遺憾，RIDEA推出前叉預載調整功能，並且安置快速調整旋鈕在前叉上方，車主可依需求、載重快速調整，十分方便。 俗話說「人要衣裝，車要改裝」，對於原本在動力、操控與配備都有一定水準的黃檔強權—Ninja 400，由於其極高的性價比，導致在路上的能見度越來越高，當然喜愛展現自我的車主絕對會想將愛車改造得與眾不同，甚至在車聚中成為眾人討論的焦點話題。
1980年初期，永豐為了因應市場要求，推出以B1引擎為基礎（因為向母公司要不到新車）所開發，外觀較現代化的B6-125，企圖挽回一些市場得以和百吉發抗衡，但由於銀座、銀王在動力上的表現太好了，以至於永豐B6終究只是曇花一現。 真正的重頭戲在搖臂上的內土除加鍊條蓋，搭配後輪柱、立車柱與鍊條調整器，整個後搖臂的「武裝感」大增，不得不說鍊條蓋的設計可說是極具巧思，外觀十分剛強且帶點科技感，尤其又有陽極紅來襯托川崎綠，視覺感更為激進！ 立車柱與前輪柱除了點綴車身以外，還提供駐車器支點，以便將車輛立起。 鍊條調整器提供車輛調整鍊條鬆緊及拆卸鍊條的功能。 B1的配置和B6不同的是，B1是單錶嵌進燈殼，B6則像是現代車種一樣，燈錶分離，利用燈架做出雙錶的配置。 如果用B1的配置，那B6的錶是必得裝在時速錶的左右。
和原本Z1-R相同形狀的頭燈整流罩與Z900RS Cafe的原廠頭燈非常搭配，方向燈採用DOREMI製的Z1-R專用再生零件（Rebuilt），光源方面則是使用LED燈。 kawasakib1改裝 DOREMI的Z1-R造型需要使用到Z900RS Cafe的整流罩整流罩支架，以同樣是角Z外裝來說，Z1000MKII的造型是單顆圓形頭燈，因此也可以直接使用Z900RS的原廠頭燈。 頭燈整流罩及車尾部分則是透過使用與原版Z1-R相同形狀的DOREMI製配件來提高整台車的還原程度，這點與之前介紹的Ninja造型外裝套件採用相同手法。
這是我在這半年內不斷接觸改裝的時候，我所認知到的事情，也是Klaus在每一次的改裝中會跟我說的事情。 kawasakib1改裝 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 除此以外，為了提供更舒適個人與雙騎感受，座鞍也為人手悉心製造，同時也保留那復古的味道。 還有更換內部的全車電線及電噴系統，令行車更暢順。
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