其實當天除了主題 CDI 以外還有多一項， 改雄獅的啟動以及充電穩壓器。 本次改裝，全無使用電火布，未破壞B1原先的電路，以上改良皆使用，自製的公母頭，以及 防 3~4pin插頭。 其實我是覺得Klaus的標準有點高，但是後來慢慢發現他說的也是事實。 kawasakib1 像是B1好了，他本來就只是一台用來載貨的商用車，用途上就決定了他高扭有力卻沒有尾速，適合載貨卻跑不快的特性。
以及另外一個關於Kawasaki B1的社團。 那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的… ※ 本服務提供之商品價格 kawasakib1 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 提供KAWASAKI川崎進口機車旗下H2、ZX-10R、Z900RS、NINJA400、ZX-6R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 簡單來說阿伯認為175汽缸改上區軸，就會使電發打不起來。 所以在宜河改裝的175都只有半套，也就是單純套缸而沒有改裝區軸，這樣子的作法算是降缸壓以及降行程。
車牌特別有趣的是，英文部分為「GAS」，也有瓦斯的含意，似乎暗示著B1那段載瓦斯桶的舊時光XD。 車主個人喜愛B1老式的60年代外觀設計，不是追求速度感，而是騎乘的品味，雖然笨笨的但卻實在。 再加上入手門檻低（如果不是要求外觀一定要完美的話），還算是老車中較常見的車款，蠻受許多人的喜愛。 這兩天內條碼貓還是陸續有縮缸，Klaus懷疑是不是點火正時過早導致在低轉速縮缸。 因為雄獅在3000轉的時候點火角度是18度，更高轉速的時候會自動提前。
但是，這一切的解都都很順利的解決，因為… 但是以他的貼在社團上的訊息是：「我愛小雲豹阿！」不過當天晚上我還是敲了她，問她有沒有興趣。 以我們偉士牌來說，目前大多數的小九零，很多都是貼P100d的引擎或PK125的四速引擎。 所以有些小九零你會發現不是三速，而是四速。 這件事情，讓很多報廢的車藉由新的車台換上舊的引擎，重新在路上奔馳。
我始終覺得車就得在路上騎才算是肩負著製造他的使命。 讓他能夠承載得起車主的安全與更遠的約定，才能夠好好地一起走完下個十年。 因為拾波器（黑色的小方塊）突起，會導致白金蓋沒辦法完全合上。 前一天晚上Klaus調整了他之前做的另外一個實驗，用雄獅的繼電器更換B1上的繼電器。 雄獅的繼電器是自動的，可以隨著需求的改變電流。 最好的一點就是在電瓶要充滿的時候，會降低電流，這樣就不會把電瓶沖到爆炸過熱沸騰了。
尤其翔哥之前已經在電機行改裝過雄獅的繼電器，Klaus也試著在他自己的身上接線過，所以除了電子訊號的部分有未知的風險，其餘部分其實已經算是有跡可循。 後來的小結是：用什麼油都沒差，影響的幅度並不會比機件本身的問題來的多。 因為後來找出條碼貓的問題在於幫浦的輸出量不夠之後，縮缸的次數明顯少了很多次。 提高機油混合量之後，過熱的情況也有了改善。 那段時間騎著條碼貓在河堤訓車的時候，沒有用特別的油、也沒有加什麼東西，只用了最便宜的國光排機油。
kawasakib1: KAWASAKI 川崎B1復古經典車款現車優惠中
此時的B1油箱是三角橡皮，翅膀從掛Kawasaki的「川崎翅」變成Yuen-foong「永豐翅」、橢圓形後燈，零件也多半為自行生產的，這個時期算是第三期的B1。 這個時候的車輛特色為小凹油箱、四角橡皮、雙面方向燈、側蓋Kawasaki草寫字樣、小指示燈的儀錶、小太陽尾燈、帶有橫槓的前土除，這些是追求B1復古的重點元素XD。 1990年起，永豐B1開始改用大鐵缸的引擎，並且有了自混的機油箱，許多零件因為要降低成本的緣故，都換成塑膠的，但是那時的B1還是比雄獅昂貴——至於野狼就更是便宜。 川崎B1始於最早期日本製的KC125，那時候大致底定了B1的外觀了。 於1966年前後在臺灣生產了第一代，一部分是由臺灣永豐機車工業（成立於1955年）生產的第一期B1，另外一部分是從日本進口原裝的B1L。 kawasakib1 這次Klaus雖然說是實驗，但是算是完整性很高的實驗，在一開始還沒有動手之前，我們預估的成功機會大致上就有一半。
這個數據在B1上沒有一定的數據，所以只好靠實測來調整。 原本的後避震應該是永豐原廠的避震，最近發現在高速騎乘的時候會有觸底的跡象，前幾天載人的時候更是像壓到什麼似的出現聲音。 後來Klaus幫我換上避震之後就沒有聲音了，在高速的表現也相當好，是比較硬派，但是我喜歡。 後來Klaus去研究三菱的發電機和日立的發電機，發現發電機的纏繞方式不同，三菱的出力似乎比較大一些。 Klaus自己車上的發電機剛好就是三菱的發電機，在他改裝嘗試之後，電發沒有問題，而且相當順暢。 總覺得高鐵一開始對很多人來說或許會覺得：「沒什麼必要阿，有台鐵不就好了嗎？」那時候我也不太看好單純為了要從台北到南部竟然單程要花上一千多塊。
kawasakib1: 日本名牌 KAWASAKI 男女平織網裡運動長褲-深藍#K218B1
幾個禮拜前剛好在拍賣上看到兩顆壞掉的改裝時速錶，只要兩百塊錢；一顆錶面毀損、另一顆錶的電線已經被剪掉，但是錶面相當不錯。 Klaus說可以買來研究一下，可惜慢了點被其他車友先買走了。 迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下台中看車。 但後來發現五折的火車集中在禮拜一到禮拜四，於是重新敲定禮拜四早上十點往台中的高鐵，和車友敲好時間之後，就在不到半天的時間喬好了任何事情。 本次錄製的這台1994年製永豐川崎B1，為永豐後期大鋁缸的車型，油箱換成一期車的樣式，前方向燈使用雞蛋燈，尾燈則是山桃燈。
但是看到日製車台、短前叉，可發可騎加上一萬七辦到好，馬上發了訊息給車友，詢問詳細的事情。 那時候，我也不知道我會和這台車的緣份，突然之間從完全不認識，牽起了一條線。 那天晚上，約莫半夜兩三點，在網路上找關於Kawasaki B1的資料時，偶然間發現一個關於雄師的社團，在這個社團裡頭大部分討論的是鈴木的雄師125，但也有許多的老車的討論。
Klaus丟了一個影片給我（GP3，好懷念的Sony檔案格式）他以前有做過一個實驗，用YAMAHA早期白金訊號的轉速錶，跨街到Kawasaki B1的點火線圈上，成功了，但是那顆錶之後就不會動了。 原本想拿去給高雄的金師傅修理，但是金師傅只收鋼索的表，電子式的儀表金老師不收。 那顆Yahama的錶用的是電磁感應，特別的設計。 車主騎的是一期的B1，雖然不確定他的化妝鏡是不是後來裝上去的，不過依照車子的外觀來說，是夠老了。 （其實那個瞬間我的理智線差點斷裂了阿！）當下找了一下離合器的料與相關資料，幸好零件不貴，但是感覺工錢拆裝相當的貴。
kawasakib1: 川崎B1-125引擎無力之改進
現在就是陸續調整正時的問題了，我想這次的改良算是對B1的一個小進步，讓車變得更加好騎，意味著更穩定與容易調整。 或許有人會說：老車就是要白金、這樣鈍鈍的才叫做老車。 但是我自己覺得：有些事情是進步的，隨著零件的提升、讓車更好騎，他就能夠陪你夠久、能夠帶他去更多的地方。 那段時間用什麼油都縮，大白在那段時期，加了10%的機油也活塞穿孔。 接線花了我們比較多的時間，在繼電器的部分，前天剛好遇到車友翔哥。
- 現在我認為，只是因為時間的單位時間成本不同罷了。
- 於1966年前後在臺灣生產了第一代，一部分是由臺灣永豐機車工業（成立於1955年）生產的第一期B1，另外一部分是從日本進口原裝的B1L。
- 這個數據在B1上沒有一定的數據，所以只好靠實測來調整。
- 幾個禮拜前條碼貓的幫補剛好作動不良，造成條碼貓在換上新缸時，常常因為潤滑不足而縮缸。
- 原本想拿去給高雄的金師傅修理，但是金師傅只收鋼索的表，電子式的儀表金老師不收。
翔哥的繼電器也是雄獅的，是之前由電幾行操刀做的。 但是也存在著許多限制，像是曲軸的零件就得更換成B1s，條碼貓用了175型的曲軸後，自然就沒辦法用B1s的做法來修改。 「白金已經跟不上點火的速度了。」在接近萬轉的時候，白金點火到了機械物理的極限，跟不上曲軸旋轉的速度，開合的速度過快導致點火失敗。 如果條碼貓要跑到萬轉/時速120km以上，點火系統是一個需要被改善的條件。
kawasakib1: 川崎產品介紹
老實說，你就是少一咖輪鼓、排氣管少一根，社外品比老品便宜許多、雖然鎖點有時候老是鎖歪，但是將就點似乎還能用上一陣子。 這隻是自行製造的Kawasaki B1，這車款在台灣在地生產，源自於民國55年台灣的機械廠商永豐工業與日本川崎重工業株式會社技術合作，在台灣設立摩托車廠，陸續推出川崎品牌的摩托車。 反倒是條碼貓裝的是日立發電機，偶爾會發得起來。 後來其實也發現有其他的問題，像是電瓶、繼電器、啟動盤的問題，像我的阿罵甲有吃溝、電刷因為充電充太兇的關係所以吃得相當深。
- 車牌特別有趣的是，英文部分為「GAS」，也有瓦斯的含意，似乎暗示著B1那段載瓦斯桶的舊時光XD。
- 後來Klaus幫我換上避震之後就沒有聲音了，在高速的表現也相當好，是比較硬派，但是我喜歡。
- 這時候的B1，外觀略有改變，大凹油箱、蛋形方向燈（雞蛋燈）、山桃尾燈（小山桃）、排氣管的形狀也略有修改（無縫管）。
- 那段時間騎著條碼貓在河堤訓車的時候，沒有用特別的油、也沒有加什麼東西，只用了最便宜的國光排機油。
- 簡單來說阿伯認為175汽缸改上區軸，就會使電發打不起來。
- 但是，這一切的解都都很順利的解決，因為…
如果更換太花錢，這台車勢必就沒有這麼非要不可了… 前一天晚上還在思考，如果真的確定要把車帶回來，是該把車從台中拉上來，還是要自己騎上來呢？ 前者的成本大約要七百到九百塊，後者的成本可能比較少，除了油錢，剩下的就是時間了。 如此一來省下的錢就可以當做這次旅行的小補貼，不僅省下回去的車票，也省下拉車的費用。 因為你知道，台中不是在台北隔壁，中間隔了很多鄉鎮市，而且不是一般的遠。 距離上一次我騎大白從台中回來，騎台三甲騎了五個小時，先不說那一次的南投大會師有夠師，騎車去的風險不僅太大，而且一天下來折騰的要命。
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雄獅和B1的緣分其實不算太遠，有部分來說，他們有點像是雙生車。 在相同的年代與設計裏頭，往往多了點相似與共用的地方。 有時候在B1上遇到的難題，雄獅可以幫點忙。 1.天生就是電子點火的車系（Kawasaki B1s/B6），但是有個缺點就是，他們沒有電發，曲軸的部分也需要部分零件做修改。 其實也是有抓白金點火訊號，只是訊息容易被干擾，所以不準確。
條碼貓最近在接近極速的時候會開始放砲，Klaus一臉像是「總算等到你說這句話」，在越來越接近高轉的情況下，條碼貓的輸出反而沒有起中來得強勁。 kawasakib1 kawasakib1 不過，有些燈在車友和副廠的努力下有生產復刻的版本，價格又比正老品便宜許多。 但也因為復刻品流通相當普遍，如何在市面與拍賣找到真正的正老品又是考驗車友在車款歷史中翻資料做功課的努力程度了。 那時候我對車的年份還沒有概念，幾期車都還只是浮雲。
kawasakib1: 拍賣商品
一根排氣管，已經不只是排氣管，而是1966的一期無縫管，這一根，價數十。 相同的物品也有一期車的尾燈，俗稱「小太陽」，就比起後期的「小山桃」、「五角燈」、「橢圓燈」來得更有老品的價值。 當然最普遍的就是最後一期的四角燈，一組350塊錢。 小太陽在熟之的拍賣上，一組大約要價三千塊左右。 石之表情2 Hi~像不像小丑啊這是海百合化石..一字..渾然天成!! 老板說是大漢溪的..經察好像是赤鐵礦團塊..不過上面的紋理非常好玩,好像要告訴我們什麼似的一種密碼圖騰…(相簿裡還有喔!!)這是墾丁…
在油箱上翅膀的英文字也保留著「Kawasaki」。 後期則會改成台灣廠商永豐的英文字樣「Yung-fung」。 在這之前，也就是百吉發快掰掉的前一年，永豐曾短暫生產過一台跑車取向的B1S，那是一台與B1不相同的車，比較接近銀王。 一直到1989年，以上的B1都是搭配小鐵缸的引擎，永豐車也都採用預混。 Klause說只要廢掉幫補、轉接上雙獅的轉接座，加上一些魔法還有一顆走鋼索的儀表，就成了。
所以常常會有日製一期車台、卻裝上後期引擎，也有五期引擎大鋁缸，卻裝上只有一期車才有的四方形化妝鏡橡皮。 之前有提過車藉資料在監理站電子化之前，其實車藉資料本身就相當混亂。 年份抄錯的、車藉抄錯的、歸檔歸錯的其實蠻多的，就算到後期電子化，原本遺失的資料也不會回來，所以老車在過戶的時候常常變成一種只有車主的資料，與車的名字。
現在我認為，只是因為時間的單位時間成本不同罷了。 kawasakib1 只比台鐵貴了不到一百塊，但是卻快了一小時。 不僅如此，高鐵車廂的環境與座椅，和台鐵給人的感覺又是另外一種感受了。 前輩的經驗來說，日製的零件往往比較耐用、而台製（原廠）的零件公差就差為大些，但是也相當好用。 而有些社外品（副廠）則常常有參差不齊的品質與公差不準的現象。 但是現在距離第一批進口到台灣的B1將近五十年，到台灣永豐最後一輛B1在2003年出清，時至今日正廠零件的庫存品也越來越少，取而代之的是社外品的零件，成為大家所常見的備料。
五十年前的台灣各種牌照與稅制都還不確立的情況下，各種車行自己進口機車販售的情況相當普遍。 但都是以廢五金的方式進口，所以很多老車在正式記錄上都是空白的。 現在如果你曾經聽說過有些車是「完稅」車，就表示他雖然是經由正當海運入港，繳交完關稅與相關的貨運稅，但是卻沒有取得正式的道路行駛證明，因此是沒有牌照的，騎在路上被警察攔到，一經發現就會被沒入。 機車維修DIY行動服務部落格 【分享】小鹿被Kawasaki B1玩的經過 … 族 買零件還是上網買吧 不然就直接給宜河的ㄚ伯換 否則實在是划不來 小鹿也分享一下一個專賣Kawasaki B1 … 所以想要製做民國五十六十幾年在台灣生產普及的機車，通常找不到幾件外型類似零件可以殺肉來拼裝，而這些結構我以保麗龍、黏土、吸管、迴紋針、壓克力板，再加上絞盡腦汁的想像力來加工組合，終於讓這隻現身了。
這一次改裝的起因其實來自於一個有趣的想法：關於轉速錶。 幾個禮拜前條碼貓的幫補剛好作動不良，造成條碼貓在換上新缸時，常常因為潤滑不足而縮缸。 kawasakib1 那時候有一台雄獅的車來給Klaus調整一些地方，我看到他的轉速錶覺得有些新奇，白金點火的雄獅從哪裡抓訊號給儀表呢？ 但是這部份也有個很酷的問題，在早期永豐和日本川崎合作的時候，行照上仍是川崎、仍非永豐。 這部份就是在做技術轉移的時候所生產的零件，有部分的日製零件，但是也漸漸的換成台製的零件。
如果你沒有想過要騎上160公里，又何必換上耗油又容易縮缸的氣缸呢？ 車友的位置在逢甲夜市附近，老實說繞了好大一圈。 幸好高鐵有安排接駁車，憑著車票是不用額外收取費用的。 另外，如果你是要去台中火車站，步行五分鐘就可以到新烏日火車站，從這裡搭電聯車到台中火車站，只要12塊。 最大的差別就是右邊的側箱還沒有機油混合，是小長方形的工具箱。
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