同時，車體設計大幅進化的 Z900 ABS，採用全新編織式鋼管車架，相比 Z800 輕上 20 公斤達到輕量化目的外，連同操控也有所提升。 ▲推出帶有參考世界超級摩托車錦標賽廠車塗裝設計的KRT限定版，儀表板採用了高反差液晶螢幕以及指針式轉速表。 因為它的這個特性，所以在操控上也非常溫順且令人安心，採用鋼管車架、車重只有193kg的車身實際上也相當輕盈且精簡，再加上低重心的設定，因此就算因為不穩定導致車體傾斜時，也能非常自然地改變方向，轉彎傾斜的速度也非常穩定。 雖然和兄弟車款CB650R採用同一顆引擎，但給人的印象卻不太一樣，CBR650R給人的感覺就比較容易操控，這或許是因為它使用了CBR650R專用沖壓進氣系統的關係。 雖然CBR650F能夠輕鬆完成運動騎乘，但是煥然一新的CBR650R也是車迷熱烈討論的一大話題，因為比起搭載並列雙缸引擎的競爭對手Ninja 650而言，CBR650R在性能上更具攻擊性。 雖然600cc超級運動車款於1990〜2000年代前半期在歐洲地區掀起一陣熱潮，但是現在的摩托車市場卻有所改變，有的車款甚至還因為不符合最新的廢氣排放標準，而有直接消失無蹤的危險。
相對於曾紅極一時的KAWASAKI Z系列來說，YAMAHA推出的MT系列一下子就擴張了勢力範圍，而HONDA更在近年推出了具備新古典風格的CB-R系列；從對騎乘表現自豪到對騎士友善的車款，在街車車款類別中可說是應有盡有。 野狼125這個名字，相信在台灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。 經過數十年的變遷，他也出過許多系列，而市面上現在流通看到的，大多數是1998年推出的野狼傳奇，以及2004年的野狼傳奇R。 相信許多人都聽過「窮玩車，富玩錶」這句話，但其實鐘錶與汽車本身就有許多共同的地方，例如兩者都象徵著人類卓越的技術與創造力，同時也都是機械工藝的極致呈現。
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那麼臨床上能選擇的其他治療方式，就是價格相對昂貴、需自費使用的生物製劑，昂貴的藥價對於一般家庭是一大負擔。 為了幫助新手騎士操作更加順暢，YAMAHA也貼心地為MT-15配備了滑動式離合器降低新手退檔失誤造成的後輪鎖死、檔位顯示器掌握即時檔位及VVA可變汽門，讓高、低轉都保有充沛的動力，操駕MT-15更加輕鬆。 kawasaki 街車 以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。 MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 F3 kawasaki 街車 800有著和600cc相提並論的輕盈車身，再加上5000rpm左右時的扭力非常豐富的特色，因此不只是在賽道上，就連一般的山路騎乘也都非常拿手。 逆轉曲軸具備了在高轉速時可以抵消前輪旋轉慣性力的特色，所以能夠在過彎時抑制車身的前後晃動，因此在習慣之後，也能在出彎回正車身的同時就積極打開油門。
從後來KAWASAKI追加採用輻條輪胎規格的「RS」版也可以看出KAWASAKI本身應該也認同了這個觀點。
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美式機車擁有出眾的風格與氣質，是不少重機車迷嚮往的車型，不過純正美式機車的售價相對來說也比較高昂，且零件價格與日系車種相比也高出不少，能夠供得起的車主們口袋也得有一定深度。 不過其實在市面上也有不少日系品牌，推出充滿美式風格的車款，像是Kawasaki Vulcan S也走出自己的獨有風格，讓想要體驗豪邁駕馭氛圍的騎士們，又多了一項選擇。 引擎外觀採用銀色漆面，同時車身上運用了大量鍍鉻材質點綴，油箱側邊放上經典立體W印記，而復古的雙環儀表板、圓形LED頭燈組以及橘色圓形轉向燈的等配備則是為了向經典致敬；另外W 800在換回19吋的前輪，並配上ABS系統與滑動式離合器後，有效提高了行駛穩定性、舒適度和轉向能力，則提升了騎士在騎乘過程中的安全。 採用649c.c.水冷並列四缸引擎，低轉出力好掌握，延伸高轉後漸進式的動力輸出讓新手能夠適應，四缸車迷人的聲浪也是一大加分。 CBR650R更配備了全LCD液晶儀表和滑動式離合器，車輛細節處理質感優異，每個角度看去都像精品，可惜座高高達810mm，且車重208kg，在購車前記得到展示間試試，才能知道CBR650R適不適合你。 新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。
- 外觀方面最醒目的絕對就是圓形LED燈組，搭配雙圓儀表與復古油箱，讓整台車散發出濃厚「老味」。
- 雖然YZF-R6要求騎士必須擁有出色的騎乘技巧，但是當騎士順利完成任務時，也能獲得和1000cc排氣量超級運動車款截然不同的滿足感，讓YZF-R6可以說就是一台正統的賽車。
- 罕見疾病「泛視神經脊髓炎」如今有新型的專用生物製劑可望精準治療，但價格昂貴，健保署卻始終未同意將其納入健保給付，這樣「明知可救，卻因無力負擔藥費，看得到但用不到」的情況，對努力不懈對抗病痛考驗可望回歸社會的病友及家屬而言，實屬一大重擊。
- 日前Honda也宣布將推出2022年式的CBR250RR，加入了新色Graphite Black石墨黑帶來新鮮感。
- 如同預期一般，KAWASAKI在隔年（1990）就推出了Zephyr 750，甚至還在1992年推出了Zephyr 1100。
- 全新採用的倒立式前叉則是兼顧了恰到好處的剛性感及柔軟作動感，鋼製車架搭配分離式把手的設定不會讓操控變得太敏感，同時又保有一定的安定感，比起使用一體式把手的CB650R而言，車體也還要更加穩定，因此在過彎時能夠讓騎士安心地打開油門、然後將車體徹底傾斜過彎，騎起來讓人既放鬆又能感受到運動騎乘的樂趣。
- 此外Z400與NINJA 400除了在外觀與手把上的配置不同外，兩者皆配備ABS 煞車系統、滑動式離合器以及 Uni-Trak 多連桿懸吊系統，此外尾燈、輪框、排氣管都皆相同。
MT-10搭載針對公路騎乘改良過的YZF-R1十字曲軸並列4汽缸引擎，最大特色就是同時具有天使與魔鬼兩面性，在轉速5000rpm以下時的油門反應相當穩定，黏稠的鼓動感及柔軟的馬力輸出都非常有深度。 CB1000R則是HONDA典型的標準運動車款，而Z1000能夠讓騎士享受到如同外觀給人印象一樣的刺激及豐富扭力、GSX-S1000則是包含日常使用在內整體上來說毫無缺點。 在900cc級別裡，MT-09輕盈的程度特別顯眼、Z900則是在馬力及穩定感上表現優異，適合推薦給初學者的則是600cc級距車款，但CB650R的風格卻是稍微有點活潑。 身為品牌旗艦車款，Z H2有著滿滿的電控配備，包含KTRC循跡控制、Power Mode四段動力模式、KQS快速排檔、定速巡航、KCMF動態管理等系統，讓騎士在騎乘時更易於操控。
kawasaki 街車: Kawasaki 川崎
Z H2在外型設計同樣導入SUGOMI「凄」的設計理念，俯臥下垂的掠食者風貌以及Ram Air進氣口不對稱車頭所打造出的造型相當凶悍，凸顯出其強悍且不好惹的特性。 而野狼與其他車與眾不同的，在於它具有質感的方格坐墊，以及兩顆圓形的儀表板，還有在當時70年代，能夠衝到時速120的高速，讓許多人都瘋了，也讓許多人當時買它，就是要好好拉風一波，野狼最風光的一刻，莫過於當時的潮男梳著半屏山的飛機頭，騎著心愛的野狼去趴妹妹，這些肯定都是許多爸爸們當年的回憶吧。 kawasaki 街車 復古風現代正夯，常常許多復古老機車從路上呼嘯而過，kawasaki、HARTFORD、YAMAHA、SYM、其中有5台車是路上最常見的古早味輕擋車，或許騎重機大家會覺得拉風，但是騎一台精挑細選的復古檔車，更能展現你的品味喔。 源自NINJA kawasaki 街車 400的直2引擎輸出45ps馬力，比舊款增長6ps馬力，而更多的低扭在出彎或市區低速行駛時更好用。 新引擎與舊款引擎相同，同樣附設防鎖死離合器，可避免新手在突發情況下急速拖波被Engine Brake鎖死尾輪的危機，這裝置同時可讓拖波後有更順暢的行駛感。
比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量且精簡的車身，就是600cc級距超級運動車款的最大魅力！ 雖然現在參戰各大賽事的600cc車款陣容不斷縮小，但是YZF-R6還有2019年式進行改版的Ninja ZX-6R，都讓這個級別再度揚眉吐氣，最近甚至還新出現了主打＂Fun Ride＂的CBR650R，如果稍微增加一點排氣量的話，還有MV AGUSTA的F3 800可供選擇。 藉由將產生最大馬力的轉速限制在6250rpm，因此中低轉速範圍具備豐富扭力，田園詩歌般的脈動感也相當耐人尋味，在性能方面也非常容易操控。
kawasaki 街車: 青玉虫 / 璀璨綠 / 復古帝王紅
MEGURO K3可說是誕生於1924年的目黑製造株式會社和1878年成立的川崎飛機工業合作後誕生的最新力作。 Meguro K3外觀承襲過往Meguro經典造型，車身重量比W800增加1公斤來到227公斤，而坐墊高度則維持790mm。 而Meguro K3在油箱兩側具備鋁製3D的Meguro飾徽，還配置了LED圓形頭燈、銀色鋼絲輪框、雙槍後避震器、左右雙出式排氣管等經典元素，充分營造出典雅又具質感的視覺效果。
引擎外觀上運用了銀色漆面呈現與另兩個版本的不同，車身上運用了大量的鍍鉻材質點綴，油箱側邊則放上了經典立體的W印記；配有復古且具有能呈現相關資訊的雙環儀表板、與圓形LED頭燈組輔以復古式橘色圓形轉向燈，為致敬經典的同時也有著現代科技的輔助。 W 800在換回19吋的前輪後，提高了行駛的穩定性、舒適度和輕鬆的轉向能力，搭配ABS系統與滑動式離合器，則提升了騎士在騎乘過程中的安全保障。 在大型運動街車盛行的1990年代，於各大車廠的夾擊下，KAWASAKI於1997年推出了ZRX1100，搭載由ZX-11R修改而來的高性能動力單元，可輸出高達100ps/8,500rpm的最大馬力，並同時針對中低轉速域進行強化，使其成為一台全能型的運動車款。 自2017年推出以來，Z900RS一直維持在日本同級距摩托車銷量的第一名，是一款騎士本身及他人都認同的新古典風格車款。 由於車架等底盤結構都是以運動街車Z900為基礎，且還配備有電子控制系統，因此不僅有著Z1的復古外觀，更具備能對應運動騎乘的堅實底盤結構，自推出以來都是街車分類中的話題車款、中古價格更是相當漂亮。 以運動車款為眾人所熟悉的中排氣量Ninja，在2017年式進行全面改款後就一直推出至今，終於在日前於歐洲發表了改款後的2020年式。
kawasaki 街車: 第一名：GPZ900R
李懿甚至邀請小三跟R Ben從台南土城出發，騎了大約3百多公里來到台北內湖攝影棚錄影，而他們一行人也真的花了超過4個小時以上的時間成功抵達內湖，把愛車帶到《地球黃金線》錄影現場。 2022年式的Z650RS目前共有三種車色：金屬火花黑、糖果翡翠綠、金屬月面灰/烏木棕，售價則分別為7,549英鎊（金屬火花黑，約新台幣286,640元）與7,699英鎊（另外二色，約新台幣292,336元）。 比運動街車造型的Z650貴上了600英鎊（約台幣22,782元），對比台灣Z ,000元的售價，應該可以將價格控制在競爭對手HONDA CB650R的37.9萬、YAMAHA XSR700和TRIUMPH Trident 660的39.8萬之下，引進後對台灣的中量新復古車市場將再激起一波風暴。 而本次改款中最具看點的，相信便是排氣管較為上翹，並配備方形側蓋、高土除，採用Scrambler風格的W175TR了。 2023年式與標準款同樣加上「SE」後綴，並且僅推出一款萊姆綠塗裝——較亮、較冷的亮萊姆綠配上藍白色塊，使得W175TR SE重現了早期KAWASAKI賽車的風華，熱血氣息滿點。
當中除了上述品牌之外，更囊括了來自於台灣的 kawasaki 街車 SF RACING、YELLOW 等品項，不論是知名品牌或是國產品牌都有相當優異的商品，各位不妨將此做為參考，挑選出最符合自己需求的款式，並藉由調整愛車高度來加強操控與穩定性，進而享受俐落自在的奔馳感受。 同為日系車廠的Kawasaki推出Ninja 400後就受到不少車迷關注，而原廠也在日前發表街車版本的Z400。 Z400與Ninja 400共用相同底盤與引擎，操控上不但繼承Ninja 400兼顧通勤與熱血的特性，街車設定更使Z400具備在城市中穿梭的優點。 Z400擁有785mm平易近人的座高加上更高的把手設定，騎乘姿勢舒適無負擔，且新一代輕量化車架也使車重降至167公斤，與Yamaha MT03一樣採雙缸引擎設定。 不僅於此，Z400與雙胞胎兄弟Ninja 400同樣配置了滑動離合器，降低在退檔時轉速差造成的頓挫感，使車輛維持線性降速。 Yamaha MT03是另一款長期受到很多新手青睞的熱門車款，向來以輕巧好駕馭及騎乘姿勢舒適聞名，再加上大膽撞色設計的「運動街車」外觀設定，近期改款後也換上新樣式頭燈。
在騎乘姿勢方面，由於它的前傾角度剛剛好、腳踏也不會讓人覺得太過彆扭，座墊坐起來的感覺也非常舒適，因此在進行長距離騎乘時也能享受到騎乘樂趣。 不過，CBR650R的主戰場畢竟還是在街道上，因此和純種的超級運動車款相比之下倒是平易近人許多，但是雖然和CBR650F一樣都是全能型車款，它卻變得更具進攻性、讓人騎乘在上時更有衝勁。 底盤裝置方面，和現行款YZF-R1相同的KYB製φ43mm倒立式前叉還採用了專屬設定。 老實說，Z900的自由度甚至凌駕於Z1000之上、速度方面也遠遠贏過MT-09；安定的直線性及穩定加速感、稍微向前傾斜的姿勢等都非常適合運用到高速公路騎乘上。
儘管最終仍於2016年停產走入歷史，但二手車價卻依舊維持在高點，原因之一就是它是一款非常受歡迎的車款。 kawasaki 街車 現在摩托車的類型極為多變，NK街車中甚至還可以再另外分出一個「新古典派」，而Zephyr 750不管是在外貌形態還是車體結構方面都可以算是這個類型的原點。 kawasaki 街車 68ps的最大馬力，從現在的眼光來看可能覺得這樣的馬力沒什麼大不了，但是搭配上延續Z650的精簡車體以及同級別車款中最為輕盈的車重—220kg，就算將這台車搬到賽道上依舊能夠展現出符合期待的運動性能。
雖然YZF-R6要求騎士必須擁有出色的騎乘技巧，但是當騎士順利完成任務時，也能獲得和1000cc排氣量超級運動車款截然不同的滿足感，讓YZF-R6可以說就是一台正統的賽車。 主打賽道騎乘，以正統600cc超級運動車款為名的YZF-R6，在2017年進行睽違了9年的大改款，不僅加入了移植自YZF-R1現行款的技術，並且保持原有徹底向前傾的騎乘姿勢、超高轉速型599cc並列4汽缸引擎以及扎實的底盤裝置等，完全就是一台賽車。 不僅性能讓人安心，Z650精簡的騎乘姿勢加上出色的雙腳著地性等，都讓它非常擅長於街道騎乘，且直線穩定性及騎乘感都相當優秀；散漫騎乘或是幹勁十足地進攻騎乘都不是問題，不挑選騎士及騎乘舞台，讓Z650成為入門難度最低的一台街車車款。
- 在HONDA於1969年推出劃時代的CB750之後，KAWASAKI於1972年推出排氣量更大，同樣搭載直列四缸與碟煞系統的Z1。
- ▲推出帶有參考世界超級摩托車錦標賽廠車塗裝設計的KRT限定版，儀表板採用了高反差液晶螢幕以及指針式轉速表。
- 而轉速在10000~11000rpm之間時的扭力會稍微有點不足，因此想要縮減時間就需要高超的騎乘技巧，才能將轉速範圍保持在這之上，並且在過彎時不會降低速度。
- 目前官方公布海外售價從16,399美金起(折合新台幣約46.7萬元），ZX-10RR則針對引擎腹內進行優化，並提升400rpm紅線轉速；此外，還針對輪胎及懸吊系統進行調整，讓整體都更符合賽道騎乘設定，海外售價則為28,999美金(約新台幣82.7萬元)，且限量500輛。
- Z900RS CAFE是以自推出以來就人氣持續熱絡的Z900RS為基礎，採用CAFÉ RACER風格的街車車款，Z900RS CAFÉ為了強化運動氣息，配備位置較低的把手、駝峰坐墊及子彈型整流罩等，讓騎士能享受到與Z900RS略有差異的騎乘姿勢及樂趣。
