駿馬這邊的輪胎總類相當中，在一旁的輪胎架上擺滿了各種休旅與性能胎，Michelin Pilot Road系列的款式也都相當齊全，另外一個品牌就是普利司通，不過有點可惜沒有倍耐力與登陸普。 雖然外觀有些擦傷，油箱倒是沒什麼事情，整體看起來除了方向燈垂在兩邊(線很堅忍的沒有斷)，其他倒是沒有什麼大礙。 人倒是痛了兩三個禮拜，手腳有一些小挫傷，不過還好，第一次站在市民高架上爬起來，也算是額外的心得… 這次的競爭對手就是EK最高級的ZVX3跟RK最高版本XXW的決鬥了，它們的訂價大約都在5000這個等級，ZVX3是$5,200（120目），X-XW則是$5,500（110目），價差不大的情況下，EK鍊條等於多送了200十目給你。 往下選了話RK還有一個等級是R-XW，讀過要從日本購買，含稅價格是¥12,200，不算國際運費的情況下，單價是3260元，2.88公斤，整個帶回來總計也要5,072元，這樣子就不見得划算了。 從這張列表你就可以發現同樣使用ZZR族系的引擎，在當年大都共用部分的零件或缸頭設計。
不過罰單的部分，會依照延遲的時間遞增，剛開始的時候是最低九百元，逾期三十天內是1000，六十天內是1100，六十天之後是1200。 以我的狀況來說就是十二月九日起吊扣牌照(牌照要放在監理站)直到驗車完成，接著是五個月後，五月九日車牌就會被註銷(第三人稱)，不過不是報廢，還是可以走重新，額外講一下繳銷的意思跟註銷一樣，不過繳銷是自己(第一人稱)辦理，只要不是車主自主同意的「報廢」，車牌都是可以再領出來的。 不過在老車尋車的過程中，最麻煩的可能也不是報廢，而是車主已死亡以及車主狀況未明。
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以「十年後的Z」為口號，經歷氣冷至水冷引擎的轉變，於1984年推出的GPZ900R是NINJA車系的濫觴，甫問世便引發車壇極大轟動，908c.c.的水冷四缸引擎，能輸出115.3ps的最大馬力，最高時速突破243km/h，無疑是當時最具競爭力的超級運動車款，「NINJA」也從此成為最強、最快的代名詞。 而知名好萊塢電影《Top Gun捍衛戰士》中，人稱「不老帥哥」的湯姆克魯斯，也正是騎乘GPZ900R，更有與戰鬥機並肩衝刺的畫面，帶給觀眾們強悍性能的印象。 單就以外型來說，SHAD我覺得算是在同價位裏頭造型跟材質做得較好的，當下也心一橫想換SH48，在同等級預算的考量下，SHAD不是特別漂亮就是容量特別大。 不過我自己是很喜歡GIVI MM的底板，他的這個小握把在移車的時候很方便。
- 現在最主要的街如果不看級距，老實說是山葉車系比較多，從入門的R3到中階的MT-07都算是更常見的車種，川崎也不惶多讓，在復古的車款當中，本田依舊占了大多數人的首選，諸如CB1100，其次就是雙缸的W800與凱旋T100，但相比起來後面兩台的性價比就沒有氣派的四汽缸來得划算。
- 如今優雅的車身線條在眼前，就像搶排Jordan復刻鞋一樣，還真想圓個兒時夢。
- 原本，川崎B8的參賽，只是社內同事自發的活動，但因為這場比賽獨占第一到第六名的奇蹟逆轉勝，川崎正式的編組了工作小組，投入各大摩托車賽事，而原本已經被檢討起存廢，幾乎走投無路的摩托車部門，也因此士氣大振，並在B8優秀的銷售數字之下得到了繼續發展的機會。
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如今萊姆綠的ZRX1200終於出現了，但卻現身於Final Edition最終樣式身上。 Final Edition以2016年式ZRX1200 DAEG為基礎，外觀上承襲初代Z1000R1的經典塗裝，萊姆綠車身搭上藍白線拉花，油箱上Kawasaki、車側ZRX銘牌、輪框、卡鉗皆用上金色點綴，油箱頂一張藍底金花的Final Edition貼紙，對外宣告這是川崎男子漢的最終仕樣。 ET8配置的是前碟，在當年可以說是很高級的配置，與一般的碟煞車不同，右手邊的油缸收在龍頭的外飾片裏頭，所以外形看起來收得很乾淨，不會像一般的機車會多一塊方形的油缸，看起來舒服許多。 後見之萌，是由一群熱愛各種懷舊與經典復古趣味的作者，所精心打造的小巧共筆寫作專題。 也許你因為生活與忙碌，已經淡忘了那份「深入探索某個嗜好」的樂趣，但我們會努力讓你回想起來。 ※ kawasaki 男子漢 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， kawasaki 男子漢 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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有另外一個車主貼出他的第四缸出怪手，真的是怪手，第四缸連趕斷裂活塞直接打穿缸壁，怵目驚心還沒辦法形容第一時間看到的震撼。 kawasaki 男子漢 昨天跟著Klaus去了一趟桃園大溪，去大溪的路騎紅牌比較尷尬，走西濱繞得太遠，雖然大溪剛好在紅盾牌66的起點，但是從從三重繞到紅盾牌61再騎到66，除非一路上時速騎得超級快，不然走台三線的速度可能不會慢到多少。 今天算是第一次騎男子漢載Klaus，原本是想要騎大白或條碼貓，後來才發現這兩台車都只剩下單座。 不得不說鍊條這種東西也是充滿玄學，也因為鍊條這東西的更換頻率以萬公里來計算，有些車可能騎了好幾年，也沒換過一次鍊條。 好的鏈條與壞的鏈條在短里程上看不太出來，可能會有一些噪音或是不太順暢，但總地車還是會動，只是長時間騎乘下來，對齒輪的磨損會比較嚴重。 雖然是編輯部自己的評選，實際的資料庫還是從日本當地的資料庫與評分為主，這也是為什麼第一眼我就覺得，奇怪男子漢什麼時候打敗本田變成台灣熱門街車。
不過這類置物箱也大多只有在出遊的時候才會鞍上，另外一就是如果有載人，那麼後座會比較舒服一點，加上可以放兩頂安全帽，這四十五公升的意義好像就是為了兩頂安全帽而生。 後煞車的份量其實一直不多，但這幾天踩一踩發現好像幾乎沒有剎車了，就預計這次一起更換。 全車份大約一千塊左右，因為川崎在對岸有生產，所以你可以找到不少合用品或是代用品，除了金屬燒結、還有陶瓷來令可以選擇。 男子漢身為一台在川崎1990年末推出的車款，身上有不少沿襲1980風格的延續，這使得在男子漢剛推出1100版本時，一直有一種與GPZ、Z1000相對齊的風格，加上搭配ZZR下修而來的百匹引擎，讓男子漢無論在外觀和動力上都令人滿意。 不過所有的車款在2008年與2016年都遇到新的環保障礙，在日本分別在2008年停止生產了化油器版本的車款，而後轉入新的電子噴射化世代，男子漢DAEG噴射版本也從這個時候繼續延續上個十年的ZRX，不過最後在2016年也推出最後的Final kawasaki 男子漢 Edtion版本，男子漢這個車系也正式在2016年劃下句點。 稍微查了一下日本國內的價格，不過因為有稅以及運費的緣故（一盒530鍊條大約要2.8公斤），實際上日本的售價建議還要多抓上一千五百塊台幣，超過一定價格可能還有關稅的問題。
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在大型運動街車盛行的1990年代，於各大車廠的夾擊下，KAWASAKI於1997年推出了ZRX1100，搭載由ZX-11R修改而來的高性能動力單元，可輸出高達100ps/8,500rpm的最大馬力，並同時針對中低轉速域進行強化，使其成為一台全能型的運動車款。 男子漢其實在老車裏頭，或許還稱的是被人記憶的車種，不過她還不到經典的樣子，在過度的這段時間之中，就是面臨到車與主人之間的留存關係。 骨董/經典車當中一直有漲價之爭，像是這類對於價格上的質疑也總是屢見不顯，不過我想真正陪伴過這些人的人，大概都能了解一台車能夠從幾十年前留存到現在，都已經相當不容易，花上的心血與復原，那往往又是另外一個故事。 這套輪胎大致上會推薦給喜歡常騎車、性價比比較高的輪胎選擇，以目前看的平均磨耗也大約落在一萬左右，大致上通勤使用了話，一套輪胎大概可以陪你走上一年左右。 在出發前有跟老闆確認要換的輪胎以及時間，這樣可以避免要換的時候架上還有車要多等一陣子。
・關於外觀如果是以公升級摩托車款來說的話，ZRX1200的車身尺吋稍嫌緊湊了些。 Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ kawasaki 男子漢 若真要挑剔它的毛病，應該是它的後懸吊還有升級的空間，在台三線的高速彎中追逐，男子漢的後軸漂浮感會讓人自然地把車速放慢下來，我想這是為什麼許多車友想要改裝Ohlins的緣故。 其次它是四大街車中，唯一還沒有噴射化的機種，雖然因此停止引進，但它加速感反應直接，低轉速雖不如CB1300強勁，但是5500rpm之後的力道湧現，也是此車特色之一。 另外，男子漢的介面操作，譬如煞車、離合器、排擋等等都沒有Honda和Yamaha競爭對手細膩，有人說這是特色，不過長途行駛後的疲勞程度也會比較大。
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男子漢的油錶是屬於不復位的種類，也就是斷電之後，指針會留在原本的位置。 這就跟Yamaha kawasaki 男子漢 XJ400的油錶，屬於開電門後，會跳到油位的設計就不太一樣。 然而那時候剛修復表的時候我和Klaus就在思考這個錶殼上面的顏色到底對不對，當時我也記得我的車是加滿的（最少有個一半），然後不管怎麼接那個指針都是往【E】跑，當下我就覺得是錶壞了，於是換了一個組合接，油錶的確是直接指到【F】。 後來看了維修手冊之後這個是拿來測試油錶的行程，不能在這個狀態下過久，會燒掉錶芯。
幸運的部分在於，賽事當天因為大雨，許多他廠的車輛被迫棄權退賽，但耐候性、走破性較佳的B8撐到了完賽；而努力的部分，則是在設計者松本博之自行私下詢問經銷商、針對當時鋪裝道路較少，路況不佳的情況，以低速高扭力引擎設定、厚實具耐久性的車體，加上新設計的避震系統來提高車輛整體性能及實用性，最後在艱困的賽事中開花結果。 川崎航空機工業的計畫，就是以這款明發機車為基礎，由發動機事業部的明石工廠來生產全車。 因此才組建了單車生產準備室，花了大約兩年的時間安排外包零件及原料的供應鏈、招募人才、規劃生產線等硬體建設，於1960年開始了整車生產，推出首輛品牌摩托車Kawasaki B7。 雖然說外型部份的接受度因人而異，喜歡的人會很喜歡，不過因為前期版本（1994年～1997年左右）採用了Megaphone排氣管以及斜交層輪胎，所以古典氣息會特別濃厚。
2003年化油器男子漢，全無改裝，里程數35000Km，地下室車庫車，有安裝shad 49後箱（容納2個全罩安全帽）. 大叔身少女心的非專業Cosplay玩家，38歲台灣原生御宅，熱愛並致力收集電子遊戲軟硬體及文獻。 或許有些新世代的騎士會覺得它就是一輛規矩的復古車，但六年級尾的我，看著那水滴型碩大油箱、經典毛毛蟲壓紋皮革座椅、與那單片圓弧後土除，完全勾起18歲泡書局翻日本雜誌時，對那粗獷性格街車的無限幻想。 如今優雅的車身線條在眼前，就像搶排Jordan復刻鞋一樣，還真想圓個兒時夢。 因為是400cc，所以也有一定的馬力，一直讓人忍不住想要催動油門呀！ 雖然拍攝場地是在封閉賽道上，但是試乘時也有在接近一般公路的實際道路下進行，包括S型關卡以及上坡起步等等，不管在什麼路面狀況下，ZRX400操縱起來都很輕鬆，加上雙腳著地性很好，所以騎車時也能夠讓人很放心，是一台不挑騎士的好車。
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