因此，本文將為大家徹底介紹一下在日本國內搶先公開的市售預定版。 2021 Kawasaki ZX-25R是一臺老少咸宜，男女通殺的獨步作品。 由於直四250跑車早在90年代絕跡江湖，當年的新手，現在的老手都會相當懷念細直四機器長期保持在萬多轉的尖叫聲。 而現在的新手，在細排量的車種上一向只有單缸和雙缸，真係有D悶。 標準版與SE版本的差別，除配色上的差異以外，SE與KRT EDITION也將多項原廠改裝配件列為標準配備，包含燻黑配色風鏡、防倒球、USB車充、進退檔快排，以及輪框貼紙等。
- 相較於ZXR250的缸徑×行程為［49mm×33.1mm（缸徑行程比1.480）］，Ninja ZX-25R卻非常特別的採用了短行程［50mm×31.8mm（缸徑行程比1.572）］的設計。
- 雖然排氣量不同所以無法一言以蔽之，但是與V4R（14.0）以及RR-R（13.2）相比的話，感覺上Ninja ZX-25R還有調整的空間。
- 除了顏色選擇之外，ZX-25R的SE版本還配備了更高的設備規格，包括自動補油Auto Blip，ABS制動，雙向快速轉波系統和單座套。
- 多虧了重心集中的車體設計，因此讓人感覺不出引擎的重量，跨坐上去之後也不會因為踩不太到地面而感到不安。
- 但留意KQS只會在引擎轉數高於2500 rpm以上時才會啟動。
【電子快排可以應對升降檔】不用浪費時間就能夠進行加速的電子快排系統，在運動騎乘時絕對是最強而有力的武器，也能夠減輕騎士在長距離騎乘時的疲勞。 kawasaki zx25r kawasaki zx25r 從下整流罩內露出的四支排氣管頭段正是Ninja ZX-25R的身份證明！ 雖然外表上看起來與Ninja 250十分相似，不過每次啟動引擎時，都會讓騎士感受到它繼承了超級運動車款的血統。
kawasaki zx25r: Kawasaki ZX25R
在設計方面則是採用了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。 最後出現在眾人眼前的就是在上面這場發布會影片中亮相的Ninja ZX-25R以及Ninja ZX-25R ABS SE。 在塗裝配色方面，STD版是黑色，而ABS SE版（以日本的說法就是KRT Edition）則是推出了綠×黑、白×黑、藍×黑三色，加起來總共四種顏色。 例如SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。 徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟式制動會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。 現在是TFT全彩屏的世界，新車沒有TFT錶板，對於完美主義者來說也是一件有待跟進的待續事情。
滑式離合器附有慳力設計，但SE版配有雙向快速轉波器，相信可以享受到的時間不會多。 但留意KQS只會在引擎轉數高於2500 rpm以上時才會啟動。 以一萬五千轉才到達峰值輸出的特性來說，相信除了停車之外，引擎轉數都不會低過兩千五轉。 留意峰值馬力和扭力的轉數只相差一千轉，最大扭力2.3 kawasaki zx25r kg-m要在14,500 rpm才會出現，屬於超高轉數的賽車化引擎。 如果閣下只係要求舒舒服服咁行街，較low spec的雙缸引擎會更適合。
kawasaki zx25r: 印尼版的最大馬力竟然有50ps/15500rpm，沖壓進氣時則為51ps/15500rpm！
雖然排氣量不同所以無法一言以蔽之，但是與V4R（14.0）以及RR-R（13.2）相比的話，感覺上Ninja kawasaki zx25r ZX-25R還有調整的空間。 kawasaki zx25r 應對升/降檔的電子快排系統（Kawasaki Quick Shifter，KQS/轉速2500rpm以上就會自動作動）列為標準配備（STD版則是選購配備）。 前後輪的輪胎都是選用登祿普DUNLOP的輻射層輪胎「GPR300」，後輪更是裝上了與400cc車款相同尺寸的150/60R17。 （左）後座坐墊只要使用鑰匙就能夠輕鬆拆下，裡面的空間大概就是能夠放入ETC裝置的大小。 （右）後座坐墊的背面則是裝上了車載工具，並設計了車輛文件類的收納空間，有效利用了有限的空間。
雖然因為把手固定在上三角台下方，變成了運動騎乘的姿勢，但是因為設計上讓騎士的身體自然向前傾斜，所以在街道上騎乘時並不會覺得難受，再加上趴下去之後也會感覺到自己與油箱成為一體，因此整體上的配置非常出色。 對於身材嬌小（身高165cm/體重62kg）的測試車手來說，它的大小絕對是剛剛好。 與其勉強自己硬騎1000c.c.排氣量的車款，倒不如選擇Ninja ZX-25R，因為它的重量及大小同樣能夠讓人充分享受到操控的樂趣。 駕駛模式有高和低兩種模式，更配以三段式KTRC循跡系統和電子油門。
kawasaki zx25r: KAWASAKI ZX-25R 日本9月10日發售！三版本售價、配備公布
前面設計得比較窄的坐墊對提升雙腳著地性相當有幫助，後面比較寬的坐墊，也可以讓騎士輕鬆移動重心，是適合運動騎乘的形狀，坐墊上的皮帶則是固定在車身側面。 標準配備的水平式多連桿後輪懸吊能夠調整預載，也是已經貼上了警告貼紙的市售版配件，標準配胎則是安裝了登祿普製的SPORTMAX GPR-300。 就筆者推著車體移動時的感覺來說，Ninja ZX-25R完全不像是一台搭載四缸引擎的車款，整台車輕盈到不行，但是整流罩內塞的滿滿的，並不會有雙缸引擎那種空蕩蕩的感覺。 跨坐上去之後感覺非常輕盈，以車體大小來看完全就是250c.c.的車款。 受到新型冠狀病毒肺炎（Covid-19）的影響，導致2020年式KAWASAKI Ninja ZX-25R的發表延期，讓全世界現在都引頸期盼著它的正式發表會能夠早日舉辦。
- 標準版與SE版本的差別，除配色上的差異以外，SE與KRT EDITION也將多項原廠改裝配件列為標準配備，包含燻黑配色風鏡、防倒球、USB車充、進退檔快排，以及輪框貼紙等。
- 與其勉強自己硬騎1000c.c.排氣量的車款，倒不如選擇Ninja ZX-25R，因為它的重量及大小同樣能夠讓人充分享受到操控的樂趣。
- 印尼當地售價為9600萬印尼盾（ABS SE版則是1億1290萬印尼盾），換算成新台幣則相當於23萬（ABS SE版為26萬8），印尼當地自7月11日～12日開放預購，預計8月份開始交車。
- 首先，最大馬力是50ps/15500rpm（沖壓進氣時為51ps/15500rpm），這個數字不只順利通過了現在的廢氣排放標準，甚至還遠遠超過昔日ZXR250的45ps/15000rpm（※後來改為40ps/15500rpm）。
- 【電子快排可以應對升降檔】不用浪費時間就能夠進行加速的電子快排系統，在運動騎乘時絕對是最強而有力的武器，也能夠減輕騎士在長距離騎乘時的疲勞。
首先，最大馬力是50ps/15500rpm（沖壓進氣時為51ps/15500rpm），這個數字不只順利通過了現在的廢氣排放標準，甚至還遠遠超過昔日ZXR250的45ps/15000rpm（※後來改為40ps/15500rpm）。 雖然轉速限制並未公開，但是Ninja ZX-25R據說轉速可以達到17500rpm為止。 ABS SE版列為標準配備（在STD版則是選購配備）的可不光只是電子快排系統而已，還包括了ABS系統、車架保護滑塊、煙燻色風鏡、輪框貼紙、單人坐墊等等。 腳踏桿採用的是沒有橡膠的賽車版腳踏桿，能夠應付頻繁的體重移動，短版排氣管尾段也對轉彎傾斜時做出大幅度傾斜動作有所幫助。
kawasaki zx25r: Kawasaki ZX25R
相較於ZXR250的缸徑×行程為［49mm×33.1mm（缸徑行程比1.480）］，Ninja ZX-25R卻非常特別的採用了短行程［50mm×31.8mm（缸徑行程比1.572）］的設計。 印尼當地售價為9600萬印尼盾（ABS SE版則是1億1290萬印尼盾），換算成新台幣則相當於23萬（ABS SE版為26萬8），印尼當地自7月11日～12日開放預購，預計8月份開始交車。 （右）後方向燈支架裡面設置了行李掛鉤，設置在這個位置非常實用。 廠方公佈的數據是，ZX-25R的最高馬力達到51ps，但這是在15,500 rpm再加上Ram-Air模式才會出現的理論馬力。 配備的KTRC，智能預警式介入，能淡化唐突感，沒有低級traction control的on/off感覺。
由於Ninja ZX-25R的汽缸長度比ZXR250少了3mm，因此極有可能會變成短行程。 【與600c.c.級別相提並論的儀表板】儀表板設置了轉速紅線區從17,000rpm開始的指針式轉速表，由於判讀性極為良好，因此比起高階版更讓人喜歡。
kawasaki zx25r: 印尼版的最大馬力竟然有50ps/15500rpm，沖壓進氣時則為51ps/15500rpm！
不過，由於控制多功能儀表板與電腦配備的開關、被車架包覆的四缸引擎等配件的存在感，讓人覺得它的質感完全能夠媲美600c.c.車款。 kawasaki zx25r 雖然排氣量只有250c.c.，但它卻是一台貨真價實繼承了超級運動車款血統的高性能車款，讓人徹底感受到它與昔日仿賽車款相同的氣場。 雖然Ninja ZX-25R是2020年目前250cc級別中唯一一台採用並列四缸引擎的車款，但是它的電子控制系統像是馬力模式、循跡控制系統以及電子快排的性能可都是不同凡響。
【採用大量專利許可的消音室＋短版排氣管尾段】短版排氣管尾段絕對是想要聽到直列四缸引擎排氣音不能少的配件！ 這次我們終於有機會能夠真的觸碰到這台最近備受矚目的Ninja ZX-25R了！ 筆者近距離看到日規市售版本的感想是它看起來相當小巧，與Ninja 250好像沒什麼差別。 或許是因為它的塗裝配色讓兩台車看起來非常相像，最明顯的差異就是在上整流罩的沖壓進氣導管，想要區分兩台車的關鍵就在這裡。 除了顏色選擇之外，ZX-25R的SE版本還配備了更高的設備規格，包括自動補油Auto Blip，ABS制動，雙向快速轉波系統和單座套。
kawasaki zx25r: KAWASAKI ZX-25R 日本9月10日發售！三版本售價、配備公布
37mm大口徑倒立前叉配以徑向式制動，平臥式連桿尾避震，車架也採用ZX-R跑車設計，注重剛性和操控性。 頭尾輪胎是110/150，配以Dunlop GPR300高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 印尼KAWASAKI按照先前預告的時間，在今年（2020）7月10日17點舉辦了線上發表會，並在發表會中公布了Ninja ZX-25R的版本、售價以及大家最為在意的規格配備。 【騎乘姿勢感覺就是剛剛好的運動風，坐墊高度竟然超過790mm？！】車體大小感覺與Ninja 250相差不大，只不過重量稍微增加一點而已。 多虧了重心集中的車體設計，因此讓人感覺不出引擎的重量，跨坐上去之後也不會因為踩不太到地面而感到不安。
另外，原廠亦提供許多共通配件予車主選購，其中包含高硬度坐墊、單座蓋、水箱護網、油箱貼、油箱包，與後座包等，無論是針對日常實用性，或是賽道騎乘的改裝都能滿足。 採用紅色車架配色的ZX-25R SE，含稅售價與KRT配色同樣為913,000日圓（約為251,672台幣）。 ▲在以前的報導中，從外觀上比較了ZXR250（最終版為1993年）以及Ninja ZX-25R的引擎。
kawasaki zx25r: 印尼版的最大馬力竟然有50ps/15500rpm，沖壓進氣時則為51ps/15500rpm！
